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2019年新能源汽車銷量及動(dòng)力電池材料分布分析【圖】

新能源王密 2019-02-28 06:31 來源：智研咨詢

2019年在雙積分政策實(shí)質(zhì)性考核和補(bǔ)貼繼續(xù)退坡的疊加影響下，新能源車行業(yè)將向著質(zhì)、量并舉的方向發(fā)展。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也將在追求能量密度提升的同時(shí)將安全性放在更加重要的位置進(jìn)行考量。

預(yù)計(jì)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)純電動(dòng)車乘用車技術(shù)指標(biāo)的考核和鼓勵(lì)，更加細(xì)化續(xù)航里程、安全性等方面的政策引導(dǎo)，行業(yè)在產(chǎn)銷量快速提升的情況下，質(zhì)量也將穩(wěn)步提高。

2018新能源汽車銷量快速上漲

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

隨著新能源汽車成本下降，性能提升，消費(fèi)者的自發(fā)消費(fèi)將成為行業(yè)產(chǎn)銷放量的因素之一。車型高端化趨勢明顯，車型能量密度持續(xù)提升。

2018年新能源汽車銷量占比情況

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2018年能量密度均值（Wh/Kg）

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2018年合計(jì)供給為3.67萬噸，到2019年將達(dá)到7.6萬噸，而到2022年預(yù)計(jì)將達(dá)到10.64萬噸。供給放量增長主要原因是嘉能可KCC項(xiàng)目和歐亞資源的RTR項(xiàng)目新增大量產(chǎn)能，導(dǎo)致供給端產(chǎn)量大幅增長。

2018年鈷整體供大于求，導(dǎo)致海外金屬鈷價(jià)格從年高點(diǎn)44美元/磅下滑到目前27美元/磅，國內(nèi)價(jià)格下滑更為顯著。

2014-2020年鈷資源供給及預(yù)測圖（噸）

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2016-2018年國內(nèi)外鈷產(chǎn)品價(jià)格（萬元/噸）

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目前新能源車主要增長點(diǎn)是EV乘用車和PHEV乘用車，兩個(gè)貢獻(xiàn)了超過90%的增長份額。粗略計(jì)算，2019年新能源車的增長將給碳酸鋰的需求帶來新增量約9500噸。

2014-2020年鋰資源供給圖（噸）

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國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格由16萬元下滑至8萬元，而國外價(jià)格仍維持在11萬元左右，在供給過剩的大背景下，海外價(jià)格向國內(nèi)價(jià)格靠攏，將成為長期趨勢。預(yù)計(jì)2019年海外碳酸鋰價(jià)格將快速下滑，而國內(nèi)價(jià)格則由于接近成本支撐位，相對(duì)穩(wěn)定。

2016-2018年國內(nèi)鋰價(jià)格走勢（元/噸）

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2019年，動(dòng)力電池的市場格局相對(duì)穩(wěn)定，仍將呈現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。目前整個(gè)動(dòng)力電池市場呈現(xiàn)供給過剩局面，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能將獲得小額市場溢價(jià)和充足的訂單，而低效產(chǎn)品則受困于產(chǎn)品無競爭力和成本無優(yōu)勢面臨淘汰境遇。從不同廠商的毛利率對(duì)比來看，寧德時(shí)代受益于規(guī)?；?yīng)和產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，毛利率顯著高于同行，2019年隨著競爭進(jìn)一步加劇，低效產(chǎn)品將被逐漸淘汰出市場。

2018年市場份額占比