研判2025！中國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電行業(yè)發(fā)展背景、相關(guān)政策、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)及規(guī)模分析：技術(shù)不斷突破，商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日[圖]

內(nèi)容概要：電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)埋于地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場(chǎng)的形式將電能傳輸給運(yùn)行在地面上一定范圍內(nèi)的車輛接收端電能拾取機(jī)構(gòu)，進(jìn)而給車載儲(chǔ)能設(shè)備供電，可使電動(dòng)汽車搭載少量電池組，延長(zhǎng)其續(xù)航里程，同時(shí)電能補(bǔ)給變更加安全、便捷。目前，新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以勝任市區(qū)代步的任務(wù)。但利用其長(zhǎng)途出行則比較困難，里程焦慮問題并未得到充分解決，無(wú)線充電成為解決續(xù)航焦慮的技術(shù)方向之一。電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)主要分為靜態(tài)充電和動(dòng)態(tài)充電兩種形式：（1）靜態(tài)無(wú)線充電：通過(guò)在停車位置安裝充電墊，車輛在停車時(shí)自動(dòng)開始充電，無(wú)需人工插拔充電線。這種方式雖然提高了使用便利性，解決了充電線插拔的安全問題，但并未根本改善電動(dòng)汽車的續(xù)航能力問題。（2）動(dòng)態(tài)無(wú)線充電：也稱為“在行駛中充電”，涉及在道路上安裝充電線圈，車輛在行駛過(guò)程中通過(guò)底盤接收器接收能量。這種技術(shù)的開發(fā)和實(shí)施，可以顯著減輕電動(dòng)車駕駛者的續(xù)航焦慮，使電動(dòng)車的使用體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油車。目前，全球電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)已具備一定的規(guī)模，2023年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1億美元，2024年市場(chǎng)規(guī)模超2億美元。未來(lái)，伴隨著新能源汽車保有量的進(jìn)一步擴(kuò)大、核心技術(shù)不斷突破，無(wú)線充電技術(shù)有望加速普及，市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，無(wú)線充電市場(chǎng)將迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間。

上市企業(yè)：上汽集團(tuán)（600104）、欣銳科技（300745）、威邁斯（688612）、安潔科技（002635）、萬(wàn)安科技（002590）、比亞迪（002594）、吉利汽車（00175）

相關(guān)企業(yè)：中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、華為技術(shù)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、深圳欣銳科技股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、上海蔚來(lái)汽車有限公司、小米汽車科技有限公司、比亞迪股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、深圳威邁斯新能源股份有限公司、浙江萬(wàn)安科技股份有限公司、合肥有感科技有限責(zé)任公司

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車無(wú)線充電、無(wú)線充電、電動(dòng)汽車、

一、電動(dòng)汽車無(wú)線充電發(fā)展概述

電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)埋于地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場(chǎng)的形式將電能傳輸給運(yùn)行在地面上一定范圍內(nèi)的車輛接收端電能拾取機(jī)構(gòu)，進(jìn)而給車載儲(chǔ)能設(shè)備供電，可使電動(dòng)汽車搭載少量電池組，延長(zhǎng)其續(xù)航里程，同時(shí)電能補(bǔ)給變更加安全、便捷。

電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)主要分為靜態(tài)充電和動(dòng)態(tài)充電兩種形式：（1）靜態(tài)無(wú)線充電：通過(guò)在停車位置安裝充電墊，車輛在停車時(shí)自動(dòng)開始充電，無(wú)需人工插拔充電線。這種方式雖然提高了使用便利性，解決了充電線插拔的安全問題，但并未根本改善電動(dòng)汽車的續(xù)航能力問題。（2）動(dòng)態(tài)無(wú)線充電：也稱為“在行駛中充電”，涉及在道路上安裝充電線圈，車輛在行駛過(guò)程中通過(guò)底盤接收器接收能量。這種技術(shù)的開發(fā)和實(shí)施，可以顯著減輕電動(dòng)車駕駛者的續(xù)航焦慮，使電動(dòng)車的使用體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油車。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2025年中國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電行業(yè)市場(chǎng)分析研究及投資前景研判報(bào)告》

二、電動(dòng)汽車無(wú)線充電核心技術(shù)

無(wú)線充電技術(shù)主要包括電磁感應(yīng)、磁場(chǎng)共振、電場(chǎng)耦合和無(wú)線電波四種方式。電磁感應(yīng)是最常見的無(wú)線充電技術(shù)，主要通過(guò)電磁感應(yīng)原理進(jìn)行電能的無(wú)線傳輸，與變壓器工作原理一致。當(dāng)初級(jí)線圈接上某個(gè)頻率的交流電源時(shí)，由于電磁感應(yīng)原理，次級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電壓，這樣便把能量從發(fā)送端傳送到接收端，實(shí)現(xiàn)了電能的無(wú)線傳輸。此類無(wú)線充電技術(shù)存在著局限性：由于兩線圈之間氣縫的限制，傳輸距離比較短，最遠(yuǎn)只能實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)，而且空氣間隙同樣對(duì)電能傳輸效率有影響。

磁場(chǎng)共振式原理與聲波共振類似，只要兩個(gè)介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應(yīng)式與無(wú)線電波式之間，優(yōu)點(diǎn)是傳輸功率較大，能夠達(dá)到幾千瓦，可以同時(shí)對(duì)多個(gè)設(shè)備進(jìn)行充電，不要求兩個(gè)設(shè)備之間線圈對(duì)應(yīng)；缺點(diǎn)就是損耗很高，距離越遠(yuǎn)，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對(duì)使用的頻段進(jìn)行保護(hù)。

三、電動(dòng)汽車無(wú)線充電發(fā)展背景

近10多年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積極擁抱電動(dòng)化智能化變革機(jī)遇，加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。目前，中國(guó)已經(jīng)形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，既包括傳統(tǒng)汽車的零部件生產(chǎn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，也包括新能源汽車的電池、電控、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電子產(chǎn)品和軟件的供應(yīng)體系，還包括充換電、電池回收等配套體系。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球首位，2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車深受全球消費(fèi)者喜愛，在多個(gè)國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)銷量中位居前列，彰顯了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于70多年的艱苦奮斗和創(chuàng)新發(fā)展，得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系、超大市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

得益于電池、電機(jī)、電控等硬核技術(shù)的突破，充電樁等配套環(huán)境的日趨完善，以及消費(fèi)者環(huán)保理念的提升等因素，我國(guó)新能源汽車保有量呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.90%；其中純電動(dòng)汽車保有量2209萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的70.34%。

隨著新能源電動(dòng)車保有量的增加，充電樁的需求迅速增長(zhǎng)，但充電樁在數(shù)量、維護(hù)等方面還存在一定的問題，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車充電需求。且充電樁充電需求時(shí)間，難以滿足車主的即時(shí)需求。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1281.8萬(wàn)臺(tái)，同比上升49.1%。2024年1-12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為422.2萬(wàn)臺(tái)，同比上升24.7%。其中公共充電樁增量為85.3萬(wàn)臺(tái)，同比下降8.1%，隨車配建私人充電樁增量為336.8萬(wàn)臺(tái)，同比上升37.0%，樁車增量比為1：2.7。目前，新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以勝任市區(qū)代步的任務(wù)。但利用其長(zhǎng)途出行則比較困難，里程焦慮問題并未得到充分解決，無(wú)線充電成為解決續(xù)航焦慮的技術(shù)方向之一。

四、電動(dòng)汽車無(wú)線充電相關(guān)政策

隨著電動(dòng)汽車的大量使用，動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)的研究、驗(yàn)證和試點(diǎn)也進(jìn)入快速發(fā)展期。國(guó)際上對(duì)于電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的研究已超過(guò)30年，2007年后開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，目前基礎(chǔ)技術(shù)體系已相對(duì)完善。標(biāo)準(zhǔn)化及低成本化是當(dāng)前國(guó)際電動(dòng)汽車無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，全球已成立了無(wú)線充電的“Qi”組織，制定了具有通用性強(qiáng)和便捷特征的標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定了無(wú)線充電85kHz的頻率，為電動(dòng)車輛的靜態(tài)和行駛態(tài)無(wú)線充電奠定了基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，政府部門多次在政策中提及無(wú)線充電，支持企業(yè)探索電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)，2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。在此后的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》、《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》的政策文件中，也提出要推進(jìn)無(wú)線充電、自動(dòng)無(wú)人充電等新技術(shù)研發(fā)。

我國(guó)已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)線充電技術(shù)路線。與消費(fèi)類電子的無(wú)線充電不同，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)門檻更高、系統(tǒng)復(fù)雜度更大，電動(dòng)汽車無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)化工作組提出了具備我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電路、磁路、通信協(xié)議及控制架構(gòu)的技術(shù)路線，在避免陷入國(guó)外技術(shù)路線專利布局的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)外技術(shù)相當(dāng)?shù)男阅芗肮δ苤笜?biāo)。目前，我國(guó)相繼發(fā)布GB/T 38775《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)》系列8項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括通用要求、特殊要求、電磁環(huán)境限值與測(cè)試方法、電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法、互操作性要求及測(cè)試（含異物檢測(cè)、活物保護(hù)、對(duì)齊導(dǎo)引等輔助功能要求）、商用車應(yīng)用特殊要求，填補(bǔ)了我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白，將助力我國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電從技術(shù)研發(fā)、工程示范向產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁進(jìn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

五、電動(dòng)汽車無(wú)線充電發(fā)展現(xiàn)狀

一些車企很早就開始探索無(wú)線充電商業(yè)化應(yīng)用。2014年，寶馬與戴姆勒簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。2018年，寶馬推出首款具備無(wú)線充電功能的量產(chǎn)車型。其后，大眾、沃爾沃、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、豐田、通用等汽車企業(yè)紛紛加入進(jìn)來(lái)，投入資金研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)。2024年，美國(guó)專利商標(biāo)局公布了特斯拉公司提交的四項(xiàng)新專利，這些專利均與汽車無(wú)線充電技術(shù)相關(guān)，而這也揭示了特斯拉未來(lái)可能采用磁共振等技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的愿景。一些國(guó)家也將目光投向動(dòng)態(tài)無(wú)線充電領(lǐng)域，制定雄心勃勃的計(jì)劃。2022年日本開始進(jìn)行無(wú)線充電動(dòng)力路面鋪設(shè)及測(cè)試，目標(biāo)是到2025年擁有實(shí)用技術(shù)；瑞典決定于2025年開通世界上第一條可動(dòng)態(tài)無(wú)線充電的永久性電氣化公路，并計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)約90%的公路和城市街道覆蓋無(wú)線充電設(shè)施。

在汽車無(wú)線充電領(lǐng)域，我國(guó)積極布局。2015年，南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院率先建成國(guó)內(nèi)第一條電動(dòng)汽車無(wú)線充電車道。2018年，上汽榮威推出首臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的純電動(dòng)車型；一汽紅旗在2020年推出了支持無(wú)線充電技術(shù)的紅旗E-HS9；上汽智己于2023年3月正式落地旗下首個(gè)11kW大功率整車智能無(wú)線充電方案。于2024年年初通車的我國(guó)首條不限速高速路——杭紹甬高速在道路下面預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈，未來(lái)無(wú)線充電型電動(dòng)汽車可以在這條路上邊行駛邊補(bǔ)能。此外，華為、比亞迪、吉利、小米、蔚來(lái)等企業(yè)也在積極申請(qǐng)無(wú)線充電相關(guān)的專利。

目前，全球電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)已具備一定的規(guī)模，2023年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1億美元，2024年市場(chǎng)規(guī)模超2億美元。未來(lái)，伴隨著新能源汽車保有量進(jìn)一步擴(kuò)大、核心技術(shù)不斷突破，無(wú)線充電技術(shù)有望加速普及，市場(chǎng)規(guī)模逐步增長(zhǎng)，無(wú)線充電市場(chǎng)將迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間。

六、電動(dòng)汽車無(wú)線充電發(fā)展趨勢(shì)

無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)將聚焦于三大核心方向：一是實(shí)現(xiàn)多車并充的突破性能力，顯著提升充電效率與資源利用率；二是不斷優(yōu)化傳輸功率與效率，力求在更短的時(shí)間內(nèi)為車輛注入滿格動(dòng)力；三是強(qiáng)化充電過(guò)程中的穩(wěn)定性與安全性，為用戶打造無(wú)憂的充電體驗(yàn)。未來(lái)，當(dāng)無(wú)線充電技術(shù)達(dá)到高效能與經(jīng)濟(jì)性的雙重標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將徹底顛覆傳統(tǒng)充電模式，實(shí)現(xiàn)停車即充電的極致便捷。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（m.yhcgw.cn）發(fā)布的《2025年中國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電行業(yè)市場(chǎng)分析研究及投資前景研判報(bào)告》。智研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。