2022-2028年中國交通建設PPP模式產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資前景分析報告

第一章PPP模式相關概述

1.1　PPP模式定義

1.1.1　各機構對PPP的定義

1.1.2　狹義PPP

1.1.3　廣義PPP

1.2　PPP模式介紹

1.2.1　PPP模式結構

1.2.2　PPP模式歷程

1.2.3　PPP模式優(yōu)勢

1.2.4　PPP模式本質

1.3　PPP項目分類

1.3.1　外包類

1.3.2　特許經(jīng)營類

1.3.3　私有化類

1.3.4　其他類型

第二章2017-2021年全球交通建設PPP模式應用經(jīng)驗借鑒

2.1　英國

2.1.1　公路PPP項目概述

2.1.2　公路PPP項目管理

2.1.3　項目合同管理和運營

2.1.4　公路PPP發(fā)展經(jīng)驗

2.2　美國

2.2.1　交通PPP發(fā)展概述

2.2.2　交通PPP發(fā)展政策

2.2.3　交通PPP模式投資需求

2.2.4　交通PPP模式推廣現(xiàn)狀

2.2.5　交通PPP模式發(fā)展狀況

2.2.6　交通PPP模式經(jīng)驗借鑒

2.3　哥倫比亞

2.3.1　交通PPP項目概況

2.3.2　交通PPP項目特點

2.3.3　PPP項目主要風險

2.3.4　PPP項目發(fā)展措施

2.4　其他國家

2.4.1　法國

2.4.2　澳大利亞

2.4.3　日本

2.4.4　印度

第三章2017-2021年中國交通建設PPP模式應用背景

3.1　國家政策支持PPP模式

3.1.1　PPP模式相關政策

3.1.2　PPP政策進程分析

3.1.3　交通領域相關政策

3.1.4　交通領域PPP政策

3.2　經(jīng)濟增長進入新常態(tài)

3.2.1　基建投資成穩(wěn)增長主力

3.2.2　基建融資方式多維度創(chuàng)新

3.2.3　財政貨幣政策保持穩(wěn)健

3.3　交通建設加快推進

3.3.1　交通基礎設施成就

3.3.2　交通運輸力規(guī)模

3.3.3　交通建設投資規(guī)模

3.4　PPP模式積極推進

3.4.1　PPP模式順應改革方向

3.4.2　化解地方存量債務困境

3.4.3　破解融資困境難題

第四章2017-2021年中國交通建設PPP模式應用分析

4.1　2017-2021年中國交通建設PPP模式發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.1　是推廣PPP模式的重要領域

4.1.2　公眾社會資本及政府三方共贏

4.1.3　政府投資基金參與將成趨勢

4.1.4　鼓勵多元化投資主體進入

4.2　2017-2021年中國交通建設PPP投資規(guī)模

4.2.1　PPP項目投資概述

4.2.2　PPP項目投資總額

4.2.3　PPP項目投資數(shù)量

4.2.4　PPP項目投資占比

4.3　2017-2021年中國交通建設PPP模式推廣分析

4.3.1　交通PPP盈利模式

4.3.2　推動PPP發(fā)展的必要性

4.3.3　交通PPP模式應用狀況

4.3.4　金融機構助力交通PPP

4.3.5　PPP交通產(chǎn)業(yè)基金

4.4　2017-2021年智能交通建設PPP模式發(fā)展狀況

4.4.1　市場發(fā)展概述

4.4.2　市場推廣狀況

4.4.3　市場典型樣本

4.4.4　市場典型案例

4.4.5　PPP運營模式

4.4.6　市場進入壁壘

4.4.7　市場發(fā)展策略

4.5　2017-2021年中國交通建設PPP模式存在的問題及發(fā)展策略

4.5.1　交通建設PPP模式存在的困境

4.5.2　交通建設PPP模式發(fā)展策略

4.5.3　交通建設應用PPP模式建議

4.5.4　加強交通建設PPP制度體系化

第五章2017-2021年中國公路建設PPP模式深度分析

5.1　PPP模式在公路建設中的應用模式

5.1.1　PPP在公路交通應用中的含義

5.1.2　在公路交通項目中的應用形式

5.1.3　在公路交通應用中的瓶頸分析

5.1.4　化解公路建設項目PPP的措施

5.2　2017-2021年中國公路建設PPP模式發(fā)展綜述

5.2.1　公路PPP模式相關的制度設計

5.2.2　財稅體制改革與公路PPP

5.2.3　公路PPP模式支持政策

5.2.4　適合PPP模式的公路類型

5.3　中國公路建設融資來源分析

5.3.1　財政投入

5.3.2　銀行貸款

5.3.3　發(fā)行債券融資

5.3.4　非標準化債權資產(chǎn)融資

5.3.5　農(nóng)村農(nóng)路特殊融資方式

5.4　社會資本參與公路建設和運營項目的方式

5.4.1　經(jīng)營性收費公路項目——BOT模式

5.4.2　非收費公路項目——BLT模式

5.4.3　交通產(chǎn)業(yè)投資基金

5.5　中國公路PPP模式收益和補償機制分析

5.5.1　使用者付費

5.5.2　影子收費

5.5.3　收費公路權益轉讓

5.5.4　收益權證券化收益

5.5.5　土地補償收益

5.5.6　資源捆綁開發(fā)收益

5.6　中國公路股權投資基金分析

5.6.1　產(chǎn)業(yè)投資基金政策

5.6.2　優(yōu)先股理論的借鑒

5.6.3　應用于公路PPP的優(yōu)勢

5.7　公路項目PPP合同核心要素分析

5.7.1　公路PPP運作方式

5.7.2　公路PPP合理回報

5.7.3　PPP收益不足的處理

5.7.4　PPP超額收益處理

5.7.5　需求不足風險的劃分

5.8　政府還貸公路項目應用PPP模式分析

5.8.1　與經(jīng)營性公路的區(qū)別

5.8.2　公路PPP模式風險考量

5.8.3　應用PPP模式結構建議

5.9　收費公路PPP項目物有所值評價方法

5.9.1　收費公路PPP項目的VFM評價

5.9.2　收費公路PPP項目的定性評價

5.9.3　收費公路PPP項目的定量評價

5.10　道路養(yǎng)護PPP模式分析

5.10.1　道路養(yǎng)護需求提升

5.10.2　政策驅動“PPP+公路養(yǎng)護”

5.10.3　PPP道路養(yǎng)護市場前景

5.10.4　PPP道路養(yǎng)護市場空間

第六章2017-2021年中國高速公路建設PPP模式深度分析

6.1　2017-2021年中國高速公路建設現(xiàn)狀

6.1.1　高速公路市場參與主體

6.1.2　路網(wǎng)建設進入收官階段

6.1.3　高速公路投融資現(xiàn)狀

6.2　2017-2021年中國高速公路建設PPP模式發(fā)展分析

6.2.1　高速公路PPP支持政策

6.2.2　新形勢下PPP模式應用

6.2.3　助力社會資本轉型升級

6.2.4　公私雙方權利義務均衡

6.2.5　高速公路PPP運作關鍵要素

6.3　2017-2021年中國高速公路建設PPP模式應用現(xiàn)狀

6.3.1　陜西高速公路PPP模式

6.3.2　重慶市高速公路PPP項目

6.3.3　新疆首個公路PPP項目開工

6.3.4　甘肅首條PPP高速公路項目開工建設

6.3.5　貴陽至黔西高速公路PPP項目

6.3.6　全國最大公路交通PPP項目簽約

6.4　2017-2021年中國高速公路建設PPP模式應用案例分析

6.4.1　興延高速公路項目

6.4.2　重慶涪陵至豐都高速公路

6.4.3　興六高速公路項目

6.5　中國高速公路建設PPP模式應用前景分析

6.5.1　PPP模式對接高度公路投資

6.5.2　產(chǎn)業(yè)基金支持高速公路投資

6.5.3　高速公路建設PPP前景廣闊

6.6　中國高速公路建設PPP模式存在的問題分析

6.6.1　公益屬性越來越強

6.6.2　建設規(guī)模越來越大

6.6.3　經(jīng)濟效益越來越低

6.6.4　融資渠道受限資金不足

6.7　中國高速公路建設PPP模式發(fā)展策略

6.7.1　政府政策支持

6.7.2　政府資金支持

6.7.3　建立利益平衡機制

6.7.4　完善運作模式

第七章2017-2021年中國城市軌道交通領域PPP模式深度分析

7.1　2017-2021年中國城市軌道交通市場發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.1　城市軌道交通供不應求

7.1.2　高鐵將持續(xù)快速發(fā)展

7.1.3　財政支持+PPP打開市場空間

7.1.4　PPP創(chuàng)新軌交投融機制

7.2　城市軌道交通投融資模式分析

7.2.1　政府全投資模式

7.2.2　市場化投資模式

7.2.3　以地養(yǎng)鐵——“R+P”模式

7.2.4　PFI（PrivateFinanceInitiative倫敦）模式

7.3　城市軌道交通項目PPP模式分析

7.3.1　土建BTO+機電BOT+TOD

7.3.2　BOT模式

7.3.3　BOT+TOD模式

7.3.4　BTO模式

7.3.5　土建BLMT+機電BOT模式

7.3.6　土建資產(chǎn)租賃+機電BOT模式

7.3.7　其他組合模式

7.4　2017-2021年中國城市軌道交通PPP模式投資發(fā)展現(xiàn)狀

7.4.1　軌交項目投資規(guī)模

7.4.2　軌交項目投資區(qū)域

7.4.3　軌交項目簽約率

7.5　2017-2021年中國城市軌道交通PPP模式典型案例分析

7.5.1　北京地鐵四號線

7.5.2　北京地鐵十六號線

7.5.3　北京地鐵十四號線

7.5.4　杭州地鐵1號線

第八章2017-2021年中國其他交通基礎設施建設PPP模式深度分析

8.1　高鐵建設PPP模式

8.1.1　鐵路發(fā)展基金建立

8.1.2　高鐵PPP模式框架

8.1.3　高鐵PPP投資態(tài)勢

8.1.4　高鐵PPP投資機會

8.1.5　高鐵PPP模式典型案例分析——濟青高鐵項目

8.2　機場建設PPP模式

8.2.1　通用機場市場容量

8.2.2　PPP模式振翼待飛

8.2.3　機場PPP模式框架

8.2.4　機場PPP模式應用

8.2.5　機場PPP模式動態(tài)

8.2.6　機場PPP模式發(fā)展建議

8.2.7　機場PPP模式案例——加里奧國際機場

8.3　隧道橋梁建設PPP模式

8.3.1　南京長江隧道PPP模式

8.3.2　瀘州橋梁項目PPP模式

8.3.3　江西隧道PPP項目

8.3.4　大連灣海底隧道項目

8.4　港口碼頭建設PPP模式

8.4.1　連云港港口創(chuàng)新PPP模式

8.4.2　舟山港口PPP模式分析

8.4.3　渤海新區(qū)PPP項目

第九章2017-2021年中國區(qū)域交通建設PPP模式投資分析

9.1　四川省

9.1.1　交通PPP支持政策

9.1.2　交通PPP應用狀況

9.1.3　交通PPP模式創(chuàng)新

9.1.4　交通PPP模式現(xiàn)狀

9.1.5　交通領域投資展望

9.2　貴州省

9.2.1　PPP項目發(fā)展分析

9.2.2　創(chuàng)新PPP“貴州模式”

9.2.3　新模式實現(xiàn)雙方共贏

9.2.4　貴州模式成全國“范本”

9.2.5　政企合作謀求發(fā)展

9.2.6　PPP項目簽約動態(tài)

9.2.7　交通PPP投資前景

9.3　云南省

9.3.1　PPP項目總體狀況

9.3.2　PPP項目推進情況

9.3.3　PPP項目推介融資情況

9.3.4　大力推廣PPP助交通轉型

9.3.5　高速公路建設PPP模式

9.3.6　交通領域投資展望

9.4　甘肅省

9.4.1　PPP項目投資規(guī)模

9.4.2　交通PPP項目數(shù)量

9.4.3　高速公路PPP項目進展

9.4.4　交通PPP項目瓶頸

9.4.5　推進交通PPP策略

9.5　山東省

9.5.1　PPP項目總體狀況

9.5.2　PPP項目推介狀況

9.5.3　交通PPP支持政策

9.5.4　路橋PPP項目巨大

9.5.5　公路PPP模式探索

9.5.6　交通投資前景展望

9.6　其他地區(qū)

9.6.1　浙江省

9.6.2　內(nèi)蒙古自治區(qū)

9.6.3　新疆自治區(qū)

9.6.4　寧夏自治區(qū)

第十章2017-2021年中國基礎設施PPP模式發(fā)展分析

10.1　PPP模式推廣對我國基建投資產(chǎn)生的深遠影響

10.1.1　引入民間資本

10.1.2　提高投資運營效率

10.1.3　政企社多方共贏

10.1.4　創(chuàng)新基建投融資模式

10.1.5　系供給側改革重要方面

10.2　2017-2021年中國基礎設施PPP模式投資現(xiàn)狀

10.2.1　PPP項目投資總額

10.2.2　項目質量與落地率

10.2.3　項目投資領域分布

10.2.4　項目平均落地周期

10.2.5　社會資本投資活力

10.2.6　上市公司發(fā)展機遇

10.3　2017-2021年中國基礎設施PPP項目地域投資分析

10.3.1　地區(qū)項目個數(shù)

10.3.2　行業(yè)投資規(guī)模

10.3.3　項目投資規(guī)模

10.4　2017-2021年中國三批PPP項目投資對比分析

10.4.1　投資總額及保留率

10.4.2　投資地區(qū)分布分析

10.4.3　投資行業(yè)分布分析

10.4.4　項目單體投資分布

10.4.5　項目簽約率分析

10.5　中國基礎設施PPP模式發(fā)展策略分析

10.5.1　PPP模式發(fā)展存在的難題

10.5.2　推進PPP模式發(fā)展建議

10.5.3　促進PPP模式發(fā)展策略

第十一章中國PPP模式退出機制分析

11.1　退出機制對于推動PPP落地的積極意義

11.1.1　減小期限錯配導致的流動性風險

11.1.2　解決企業(yè)生存周期與項目合作期矛盾

11.1.3　解決資本方對投資回報率及期限要求的問題

11.1.4　發(fā)揮聯(lián)合主體的各自比較優(yōu)勢

11.2　PPP模式退出機制分類

11.2.1　政府提前回購

11.2.2　股權轉讓

11.2.3　公開上市

11.2.4　資產(chǎn)證券化

11.3　PPP項目資產(chǎn)證券化分析

11.3.1　政策支持和法規(guī)依據(jù)

11.3.2　項目資產(chǎn)證券化適用性

11.3.3　項目資產(chǎn)證券化的意義

11.3.4　PPP項目資產(chǎn)證券化方式

11.3.5　項目資產(chǎn)證券化交易結構

11.3.6　項目資產(chǎn)證券化交易流程

11.3.7　項目資產(chǎn)證券化關注點

11.3.8　項目存在的問題和難點

11.3.9　項目交易平臺創(chuàng)新建議

11.4　PPP模式退出機制案例分析

11.4.1　股權回購——南京長江隧道

11.4.2　股權轉讓與交易——溫州PPP股權交易中心

11.4.3　公開上市——云南水務

11.4.4　資產(chǎn)證券化——隧道股份大連路隧道

11.5　PPP模式退出機制現(xiàn)存的障礙

11.5.1　風險管控尚需加強

11.5.2　相關法規(guī)尚需完善

11.5.3　缺乏穩(wěn)定機構投資者

11.6　PPP模式退出機制政策建議

11.6.1　加強頂層設計

11.6.2　完善市場交易機制

11.6.3　完善制度探索資本利用

第十二章中國交通建設PPP模式重點企業(yè)分析

12.1　公路PPP模式重點企業(yè)——山東路橋

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　合同訂單簽訂

12.1.3　經(jīng)營效益分析

12.1.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.1.5　行業(yè)財務狀況分析

12.1.6　未來前景展望

12.2　高速公路PPP模式重點企業(yè)——中國交建

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　PPP訂單分析

12.2.3　經(jīng)營效益分析

12.2.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.2.5　行業(yè)財務狀況分析

12.2.6　未來前景展望

12.3　高鐵PPP模式重點企業(yè)——中國中車

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　PPP項目訂單

12.3.3　經(jīng)營效益分析

12.3.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.3.5　行業(yè)財務狀況分析

12.3.6　未來前景展望

12.4　道路養(yǎng)護PPP模式重點企業(yè)——森遠股份

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　PPP業(yè)務布局

12.4.3　經(jīng)營效益分析

12.4.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.4.5　行業(yè)財務狀況分析

12.4.6　未來前景展望

12.5　隧道橋梁PPP模式重點企業(yè)——隧道股份

12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.5.2　PPP訂單狀況

12.5.3　經(jīng)營效益分析

12.5.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.5.5　行業(yè)財務狀況分析

12.5.6　未來前景展望

12.6　城市軌道交通PPP模式重點企業(yè)——蘇交科

12.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.6.2　PPP項目布局

12.6.3　經(jīng)營效益分析

12.6.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.6.5　行業(yè)財務狀況分析

12.6.6　未來前景展望

12.7　城市軌道交通PPP模式重點企業(yè)——宏潤建設

12.7.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.7.2　PPP項目進展

12.7.3　經(jīng)營效益分析

12.7.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.7.5　行業(yè)財務狀況分析

12.7.6　未來前景展望

12.8　城市軌道交通PPP模式重點企業(yè)——騰達建設

12.8.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.8.2　PPP項目進展

12.8.3　經(jīng)營效益分析

12.8.4　業(yè)務經(jīng)營分析

12.8.5　行業(yè)財務狀況分析

12.8.6　未來前景展望

第十三章2022-2028年中國交通建設PPP模式發(fā)展前景及投資風險預警

13.1　2022-2028年中國PPP模式發(fā)展趨勢分析

13.1.1　PPP投資趨勢

13.1.2　PPP加速行業(yè)分化

13.1.3　PPP優(yōu)化財務報表

13.1.4　PPP催生轉型契機

13.2　2022-2028年中國PPP項目市場機遇

13.2.1　社會資本投資遞增

13.2.2　PPP投資規(guī)模擴容

13.2.3　PPP投資范圍擴大

13.2.4　PPP地域投資機會

13.3　2022-2028年中國PPP項目投資領域分析

13.3.1　基于項目回報方式的選擇

13.3.2　基于民間投資轉型的選擇

13.4　中國交通建設PPP模式發(fā)展前景分析

13.4.1　“十四五”交通投資保持高位

13.4.2　中國PPP模式大有可為

13.4.3　交通PPP模式前景廣闊

13.4.4　“一帶一路”戰(zhàn)略機遇

13.5　中國交通建設PPP模式投資機會分析

13.5.1　高速公路投資機會

13.5.2　高鐵投資機會

13.5.3　公路投資機會

13.5.4　軌交市場空間巨大

13.5.5　有軌電車借PPP迎發(fā)展

13.5.6　城際鐵路成投資熱點

13.6　中國交通建設PPP模式投資風險預警及應對策略

13.6.1　政治與法律風險

13.6.2　經(jīng)濟風險

13.6.3　不可抗力風險

13.6.4　招標與融資風險

13.6.5　合作與信用風險

13.6.6　技術風險

13.6.7　運營風險

13.6.8　安全與環(huán)境風險

13.6.9　風險應對策略（ZY KT）

部分圖表目錄：

圖表1　各機構對PPP的定義

圖表2　狹義PPP與BT、BOT等模式的比較

圖表3　典型PPP結構

圖表4　PPP的關鍵要素

圖表5　PPP項目類型

圖表6　外包類PPP模式的主要特征

圖表7　特許經(jīng)營類PPP模式的主要特征

圖表8　私有化類PPP模式的主要特征

圖表9　2021年英國公路管理局運用PPP模式情況

圖表10　英國公路PSC分析

圖表11　英國M25項目向私人部門支付體系調(diào)整機制

圖表12　運營期合同經(jīng)理主要職責

圖表13　2021年美國各類投資占比

圖表14　美國各州收費公路存量PPP項目投資需求地圖

圖表15　美國交通領域處于運營階段的PPP項目

圖表16　美國處于建設階段的PPP項目

圖表17　政府部門發(fā)起的PPP項目

圖表18　哥倫比亞1508號法案合作模式業(yè)務流程圖

圖表19　2017-2021年國家層面PPP相關政策

圖表20　部分省市PPP相關政策指導意見

圖表21　2021年中國高速鐵路網(wǎng)的布局規(guī)劃圖

圖表22　2017-2021年中國GDP增速

圖表23　2017-2021年中國資本投資占比

圖表24　2021年中國投資結構占比

更多圖表見正文......