2021-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭戰(zhàn)略分析及投資前景規(guī)劃報告

第一章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生背景

1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念

1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的服務類型

1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應用范圍介紹

1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應用及效果

1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務

1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1 帶動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2 促進汽車業(yè)轉型升級

1.2.3 解決汽車社會問題

1.2.4 提高企業(yè)信息化水平

1.2.5 可降低運輸企業(yè)成本

1.2.6 提高運輸服務質量

1.2.7 有助于行車安全

1.2.8 有利于市民出行

1.3 車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件

1.3.1 具備一定的技術基礎

1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3 提高人們的生活質量

1.4 車聯(lián)網(wǎng)標準體系淺析

1.4.1 車聯(lián)網(wǎng)相關標準組織

1.4.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架

1.4.3 車聯(lián)網(wǎng)標準體系框架

第二章2016-2020年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.1 2016-2020年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

2.1.2 產(chǎn)業(yè)驅動因素

2.1.3 產(chǎn)業(yè)布局狀況

2.1.4 發(fā)展經(jīng)驗借鑒

2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展引發(fā)熱議

2.2.2 美國開啟互聯(lián)汽車項目

2.2.3 運營商拓展車聯(lián)網(wǎng)市場

2.2.4 車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加

2.2.5 研究所重視車聯(lián)網(wǎng)技術

2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.3.1 北美地區(qū)

2.3.2 歐洲地區(qū)

2.3.3 日本

2.3.4 韓國

2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.4.2 行業(yè)發(fā)展提速

2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化

2.4.4 企業(yè)自身成長突破

第三章2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境PEST分析

3.1 政策（POLITICAL）環(huán)境

3.1.1 產(chǎn)業(yè)重點政策匯總

3.1.2 行業(yè)被列為國家重大專項

3.1.3 行業(yè)標準制定狀況

3.1.4 行業(yè)發(fā)展行動計劃

3.1.5 產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢

3.2 經(jīng)濟（ECONOMIC）環(huán)境

3.2.1 全球經(jīng)濟形勢

3.2.2 國內生產(chǎn)總值

3.2.3 工業(yè)運行情況

3.2.4 固定資產(chǎn)投資

3.2.5 經(jīng)濟發(fā)展趨勢

3.3 社會（SOCIAL）環(huán)境

3.3.1 人口數(shù)量規(guī)模

3.3.2 城鎮(zhèn)化進程分析

3.3.3 交通擁堵現(xiàn)狀

3.3.4 交通安全形勢

3.4 技術（TECHNOLOGICAL）環(huán)境

3.4.1 4G/5G通信技術

3.4.2 互聯(lián)網(wǎng)技術

3.4.3 定位技術

第四章2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

4.1.1 本土大市場優(yōu)勢

4.1.2 本土文化優(yōu)勢

4.1.3 互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

4.2 2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述

4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀總析

4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程

4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)熱點

4.2.4 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進程

4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅動因素

4.3 2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場運行狀況分析

4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)需求分析

4.3.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模

4.3.3 車聯(lián)網(wǎng)普及率分析

4.3.4 車聯(lián)網(wǎng)滲透率上升

4.3.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶屬性分析

4.4 大數(shù)據(jù)時代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

4.4.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征

4.4.2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)的應用形式

4.4.3 大數(shù)據(jù)在乘用車領域的應用

4.4.4 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考

4.4.5 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價值

4.4.6 行車數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)關注熱點

4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析

4.5.1 車聯(lián)網(wǎng)市場競爭現(xiàn)狀

4.5.2 互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)

4.5.3 IT行業(yè)巨頭進軍車聯(lián)網(wǎng)

4.5.4 車企加緊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)

4.5.5 電信運營商迎來機遇

4.5.6 科技企業(yè)強勢介入

4.5.7 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設情況

4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析

4.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構成

4.6.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀

4.6.3 運營商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位

4.6.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望

4.7 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

4.7.1 與國外存在的差距

4.7.2 核心技術缺乏

4.7.3 信息安全難以保證

4.7.4 標準和結構沒有統(tǒng)一

4.7.5 成本比較昂貴

4.7.6 其他問題

4.8 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析

4.8.1 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施

4.8.2 推動行業(yè)發(fā)展的要求

4.8.3 行業(yè)發(fā)展方式分析

4.8.4 業(yè)務發(fā)展建議分析

4.8.5 加強標準建設與信息防護

4.8.6 運營商發(fā)展建議

第五章2016-2020年中國重點城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展狀況

5.1 北京

5.1.1 行業(yè)發(fā)展政策背景

5.1.2 行業(yè)平臺建設狀況

5.1.3 產(chǎn)業(yè)基地落戶北京

5.1.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立

5.2 上海

5.2.1 行業(yè)政策背景

5.2.2 產(chǎn)業(yè)布局加速

5.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進展

5.2.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立

5.3 廣州

5.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

5.3.2 服務平臺落戶增城

5.4 深圳

5.4.1 市場發(fā)展綜述

5.4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

5.4.3 企業(yè)發(fā)展狀況

5.4.4 產(chǎn)品發(fā)展進展

5.4.5 行業(yè)發(fā)展動態(tài)

5.5 武漢

5.5.1 積極推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

5.5.2 企業(yè)加快布局市場

5.5.3 行業(yè)平臺建設狀況

5.5.4 產(chǎn)業(yè)平臺解決方案

5.5.5 市場應用現(xiàn)狀分析

5.5.6 行業(yè)發(fā)展前景展望

5.6 重慶

5.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

5.6.2 項目發(fā)展動態(tài)

5.6.3 產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀分析

5.6.4 體驗中心建立

5.7 寧波

5.7.1 行業(yè)發(fā)展成就

5.7.2 行業(yè)發(fā)展問題

5.7.3 行業(yè)發(fā)展路徑

5.7.4 行業(yè)保障措施

5.8 吉林

5.8.1 市場應用現(xiàn)狀

5.8.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

5.8.3 產(chǎn)業(yè)鏈影響因素

第六章中國車聯(lián)網(wǎng)重點企業(yè)分析

6.1 中科創(chuàng)達

6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.3 經(jīng)營效益分析

6.1.4 業(yè)務經(jīng)營分析

6.1.5 財務狀況分析

6.1.6 未來前景展望

6.2 四維圖新

6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.3 經(jīng)營效益分析

6.2.4 業(yè)務經(jīng)營分析

6.2.5 財務狀況分析

6.2.6 未來前景展望

6.3 航天科技

6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.3 經(jīng)營效益分析

6.3.4 業(yè)務經(jīng)營分析

6.3.5 財務狀況分析

6.3.6 未來前景展望

6.4 上汽集團

6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.3 經(jīng)營效益分析

6.4.4 業(yè)務經(jīng)營分析

6.4.5 財務狀況分析

6.4.6 未來前景展望

6.5 福田汽車

6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展現(xiàn)狀

6.5.3 經(jīng)營效益分析

6.5.4 業(yè)務經(jīng)營分析

6.5.5 財務狀況分析

6.5.6 未來前景展望

6.6 啟明信息

6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.3 經(jīng)營效益分析

6.6.4 業(yè)務經(jīng)營分析

6.6.5 財務狀況分析

6.6.6 未來前景展望

第七章中國車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展分析

7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術基本情況

7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術體系分析

7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)相關技術介紹

7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術分析

7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術優(yōu)勢

7.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展分析

7.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術概況

7.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術概況

7.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導航技術概況

7.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)技術分析

7.2.5 TELEMATICS終端與平臺分析

7.2.6 國外無人駕駛汽車技術概況

7.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術現(xiàn)狀綜述

7.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展現(xiàn)狀分析

7.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進研發(fā)

7.3.3 我國車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展短板

7.3.4 政府加快制定車聯(lián)網(wǎng)技術標準

7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術的發(fā)展

7.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術分析

7.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術概況

7.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導航技術分析

7.4.4 中國TELEMATICS終端產(chǎn)業(yè)分析

7.4.5 中國無人駕駛汽車技術現(xiàn)狀

7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術可行性探析

7.5.1 技術狀況

7.5.2 技術可行性

7.5.3 技術方案

7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術解決方案及應用案例

7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車

7.6.2 貨運車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)

7.6.3 智能停車收費系統(tǒng)

7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務

7.6.5 不停車收費系統(tǒng)

7.6.6 智能車載終端

第八章中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析

8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

8.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

8.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈結構分析

8.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈架構分析

8.1.4 不同主導者的產(chǎn)業(yè)鏈概況

8.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析

8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)鏈商機

8.2.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導力量多元化

8.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況

8.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征

8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎雄厚

8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏

8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜

8.4 國內車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯

8.4.1 以政府等公共機構為主導

8.4.2 以車輛運營機構為主導

8.4.3 以車廠廠商為主導

8.4.4 以車載信息服務商為主導

8.5 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運作機制分析

8.5.1 產(chǎn)業(yè)鏈合作機制

8.5.2 產(chǎn)業(yè)鏈競爭機制

8.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈激勵機制

8.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈信任機制

8.5.5 產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制

8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢

8.6.1 產(chǎn)業(yè)鏈的新機會

8.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

第九章2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)相關行業(yè)發(fā)展狀況分析

9.1 汽車產(chǎn)業(yè)

9.1.1 行業(yè)運行現(xiàn)狀

9.1.2 行業(yè)發(fā)展瓶頸

9.1.3 行業(yè)發(fā)展對策

9.1.4 “十三五”發(fā)展分析

9.1.5 車聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的影響

9.2 汽車電子行業(yè)

9.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

9.2.2 市場競爭現(xiàn)狀

9.2.3 行業(yè)制約因素

9.2.4 行業(yè)發(fā)展對策

9.2.5 行業(yè)發(fā)展趨勢

9.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

9.3.1 行業(yè)基本概述

9.3.2 行業(yè)現(xiàn)狀綜述

9.3.3 行業(yè)規(guī)模現(xiàn)狀

9.3.4 行業(yè)發(fā)展瓶頸

9.3.5 行業(yè)發(fā)展機遇

9.4 智能交通行業(yè)

9.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

9.4.2 市場需求分析

9.4.3 行業(yè)存在的問題

9.4.4 行業(yè)發(fā)展對策

9.4.5 “十四五”行業(yè)發(fā)展趨勢

9.4.6 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應用

9.5 智能手機行業(yè)

9.5.1 市場現(xiàn)狀分析

9.5.2 用戶行為分析

9.5.3 市場發(fā)展趨勢

第十章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風險分析

10.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

10.1.1 市場價值分析

10.1.2 普及時機成熟

10.1.3 國家政策利好

10.1.4 順應時代潮流

10.1.5 電商化下的新機會

10.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風險分析

10.2.1 政策風險

10.2.2 技術風險

10.2.3 市場需求風險

10.2.4 資金風險

第十一章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運作模式分析

11.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式

11.1.1 技術模式

11.1.2 商業(yè)模式

11.1.3 管理模式

11.2 車聯(lián)網(wǎng)服務管理及運營模式

11.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務需求分析

11.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務管理模式

11.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務傳統(tǒng)運營模式

11.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務新型運營模式

11.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析

11.3.1 汽車制造商主導

11.3.2 通信運營商主導

11.3.3 車企和通信運營商合作

11.3.4 獨立的第三方主導

11.3.5 商業(yè)模式發(fā)展的問題

11.3.6 商業(yè)模式發(fā)展的思考

11.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

11.4.1 內容收費

11.4.2 有償服務收費

11.4.3 全部服務免費

11.4.4 汽車廠商與運營商合作

11.4.5 移動運營商主導模式

11.4.6 第三方獨立模式

11.4.7 盈利模式拓展趨勢

11.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措

11.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足

11.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

第十二章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

12.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場預測

12.1.1 全球市場總額預測

12.1.2 國內市場潛力分析

12.1.3 行業(yè)將爆發(fā)式增長

12.1.4 市場普及率預測

12.2 2021-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)市場預測分析

12.2.1 行業(yè)發(fā)展因素

12.2.2 市場規(guī)模預測

12.2.3 行業(yè)用戶規(guī)模預測

12.2.4 行業(yè)滲透率預測

12.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢

12.3.1 行業(yè)發(fā)展方向

12.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

12.3.3 信息服務趨勢

12.3.4 市場應用趨勢

部分圖表目錄 ：

圖表1　車聯(lián)網(wǎng)的對象和信息

圖表2　車聯(lián)網(wǎng)的服務分類

圖表3　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡層和應用層組成

圖表4　車聯(lián)網(wǎng)標準體系框架

圖表5　全球車聯(lián)網(wǎng)市場主要參與者的定位及市值

圖表6　車聯(lián)網(wǎng)三大驅動因素

圖表7　IPA Car的模型

圖表8　用戶操作造成的威脅

圖表9　攻擊者干擾引發(fā)的威脅

圖表10　針對威脅的安全對策

圖表11　汽車生命周期的安全管理方針

圖表12　國內車聯(lián)網(wǎng)相關政策

圖表13　美國《智能交通戰(zhàn)略計劃2018-2019》整體框架

圖表14　2016-2020年世界經(jīng)濟增長趨勢

圖表15　2016-2020年世界貿易增長趨勢

圖表16　2020年中國GDP初步核算數(shù)據(jù)

圖表17　2016-2020年GDP同比增長速度

圖表18　2016-2020年GDP環(huán)比增長速度

圖表19　2020年末人口及其構成

圖表20　2020年《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》主要指標完成情況

圖表21　2020年各省區(qū)市城鎮(zhèn)率

圖表22　2020年全國分省城鎮(zhèn)化率

圖表23　一線城市交通擁堵指數(shù)

圖表24　不同地區(qū)車主月均速度分布

圖表25　一線城市日均駕駛時間

圖表26　不同性別車主平均通勤速度

圖表27　不同年齡車主平均通勤速度

圖表28　交通擁堵的主要因素

圖表29　智慧交通將有效緩解城市擁堵

圖表30　2016-2020年我國汽車駕駛員數(shù)量及增幅

更多圖表見正文……