2022-2028年中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及未來(lái)前景分析報(bào)告

第一章通用航空行業(yè)基本概述

1.1　通用航空總況

1.1.1　基本概念

1.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)

1.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位

1.2　通用航空發(fā)展價(jià)值分析

1.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

1.2.2　助力城鎮(zhèn)化建設(shè)

1.3　通用航空的分類

1.3.1　按應(yīng)用領(lǐng)域劃分

1.3.2　按動(dòng)力類型劃分

1.3.3　按飛機(jī)類型劃分

1.3.4　按通航用途劃分

1.4　通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

1.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

1.4.2　價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)

第二章2017-2021年全球通用航空市場(chǎng)發(fā)展分析

2.1　2017-2021年國(guó)際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1.1　全球通用飛機(jī)數(shù)量

2.1.2　全球通用飛機(jī)銷售

2.1.3　全球市場(chǎng)格局分析

2.1.4　全球通航機(jī)場(chǎng)發(fā)展

2.1.5　維修市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.6　通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.2　美國(guó)

2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

2.2.2　行業(yè)影響因素

2.2.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

2.2.5　主要應(yīng)用領(lǐng)域

2.2.6　行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

2.2.7　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.3　澳大利亞

2.3.1　通航發(fā)展情況

2.3.2　行業(yè)相關(guān)政策

2.3.3　通航領(lǐng)域管理

2.3.4　空管保障情況

2.3.5　通航醫(yī)療機(jī)構(gòu)

2.3.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

2.3.7　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.4　其他國(guó)家

2.4.1　巴西

2.4.2　日本

2.4.3　韓國(guó)

第三章中國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　政策環(huán)境

3.1.1　行業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)

3.1.2　低空改革機(jī)遇

3.1.3　新機(jī)引進(jìn)放開(kāi)

3.1.4　推建示范工程

3.1.5　政策密集出臺(tái)

3.1.6　各地規(guī)劃布局

3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.2.1　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體概況

3.2.2　工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)

3.2.3　居民消費(fèi)水平分析

3.2.4　宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

3.2.5　智能制造成國(guó)家戰(zhàn)略

3.3　社會(huì)環(huán)境

3.3.1　軍工體制改革動(dòng)向

3.3.2　軍民融合拉動(dòng)需求

3.3.3　航空制造發(fā)展成果

3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

3.4.1　民航業(yè)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

3.4.2　通用航空穩(wěn)步推進(jìn)

3.4.3　民航業(yè)發(fā)展態(tài)趨勢(shì)

第四章2017-2021年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析

4.1　2017-2021年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析

4.1.1　政策密集發(fā)布

4.1.2　運(yùn)營(yíng)環(huán)境向好

4.1.3　自主研發(fā)獲突破

4.1.4　國(guó)際合作進(jìn)展

4.2　2017-2021年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

4.2.1　通航市場(chǎng)規(guī)模

4.2.2　運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)分析

4.2.3　通航飛行作業(yè)量

4.2.4　地方通航動(dòng)態(tài)

4.2.5　產(chǎn)業(yè)形態(tài)多樣化

4.2.6　通航基地建設(shè)

4.3　2017-2021年中國(guó)通航駕駛員發(fā)展綜合分析

4.3.1　民航駕駛員數(shù)量分析

4.3.2　駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計(jì)

4.3.3　通用航空公司駕駛員

4.3.4　職業(yè)直升機(jī)駕駛員

4.3.5　待飛行就業(yè)駕駛員

4.3.6　141飛行學(xué)校飛行學(xué)生

4.3.7　無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

4.4　新時(shí)代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析

4.4.1　軍民融合發(fā)展思想概述

4.4.2　通航軍民融合式發(fā)展意義

4.4.3　通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略

4.5　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

4.5.1　區(qū)域差異較大

4.5.2　重?cái)?shù)量輕質(zhì)量

4.5.3　市場(chǎng)機(jī)制落后

4.5.4　創(chuàng)新能力不強(qiáng)

4.5.5　安全形式嚴(yán)峻

4.5.6　人才儲(chǔ)備不足

4.6　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

4.6.1　市場(chǎng)化改革

4.6.2　推動(dòng)自主創(chuàng)新

4.6.3　產(chǎn)業(yè)跨界融合

4.6.4　建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系

第五章2017-2021年中國(guó)通用航空企業(yè)發(fā)展分析

5.1　2017-2021年中國(guó)內(nèi)地通航企業(yè)實(shí)力分析

5.1.1　通航企業(yè)省份分布

5.1.2　通航飛機(jī)省份分布

5.1.3　直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模數(shù)量分析

5.1.4　自有非運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)價(jià)值

5.1.5　企業(yè)自有非運(yùn)營(yíng)飛機(jī)數(shù)量

5.2　中國(guó)中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　發(fā)展運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

5.2.2　企業(yè)發(fā)展問(wèn)題

5.2.3　企業(yè)發(fā)展對(duì)策

5.3　中國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析

5.3.1　規(guī)模分析

5.3.2　飛行人員

5.3.3　運(yùn)行類型

第六章2017-2021年通用航空產(chǎn)業(yè)航空器制造業(yè)分析

6.1　我國(guó)通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況

6.1.1　發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.2　發(fā)展差距

6.1.3　發(fā)展動(dòng)態(tài)

6.1.4　發(fā)展趨勢(shì)

6.1.5　發(fā)展展望

6.2　2017-2021年中國(guó)通用航空器發(fā)展分析

6.2.1　通用航空器數(shù)量分析

6.2.2　通用航空器機(jī)型分析

6.2.3　航空器數(shù)量區(qū)域分布

6.2.4　航空器類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)

6.2.5　訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量

6.2.6　航空器代管業(yè)務(wù)分析

6.3　通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析

6.3.1　主要材料應(yīng)用

6.3.2　鋁合金材料應(yīng)用

6.3.3　高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用

6.3.4　不銹鋼材料應(yīng)用

6.3.5　高溫合金材料應(yīng)用

6.4　通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析

6.4.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析

6.4.2　產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)

6.4.3　發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)

6.4.4　存在問(wèn)題剖析

6.4.5　發(fā)展措施建議

6.4.6　未來(lái)發(fā)展前景

6.5　通用航空飛行器整機(jī)組裝分析

6.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析

6.5.2　存在問(wèn)題剖析

6.5.3　發(fā)展措施建議

6.5.4　未來(lái)發(fā)展前景

第七章2017-2021年通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

7.1　2017-2021年中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析

7.1.1　通用機(jī)場(chǎng)概念

7.1.2　通用機(jī)場(chǎng)分類

7.1.3　市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)

7.1.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模

7.1.5　機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布

7.1.6　運(yùn)行管理狀況

7.1.7　分類管理?xiàng)l例

7.1.8　運(yùn)營(yíng)模式分析

7.2　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)航油保障模式

7.2.1　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式

7.2.2　飛行單位自行負(fù)責(zé)模式

7.2.3　第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式

7.3　中國(guó)通用航空加長(zhǎng)發(fā)展問(wèn)題分析

7.3.1　市場(chǎng)困境分析

7.3.2　機(jī)場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題

7.3.3　航油保障問(wèn)題

7.4　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)對(duì)策略

7.4.1　運(yùn)行管理建議

7.4.2　提升保障水平措施

7.5　中國(guó)通用航空市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景

7.5.1　通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)

7.5.2　機(jī)場(chǎng)空管市場(chǎng)需求

7.5.3　機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

第八章2017-2021年通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析

8.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況

8.1.1　產(chǎn)品應(yīng)用結(jié)構(gòu)

8.1.2　應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模

8.1.3　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

8.1.4　潛在應(yīng)用領(lǐng)域

8.2　2017-2021年農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析

8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

8.2.2　國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r

8.2.3　國(guó)內(nèi)應(yīng)用狀況

8.2.4　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

8.2.5　航空器的選擇

8.2.6　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問(wèn)題

8.2.7　技術(shù)發(fā)展對(duì)策

8.2.8　行業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

8.2.9　飛行器發(fā)展前景

8.3　2017-2021年植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析

8.3.1　植保無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

8.3.2　植保無(wú)人機(jī)保有量

8.3.3　植保無(wú)人機(jī)應(yīng)用規(guī)模

8.3.4　企業(yè)產(chǎn)品上市動(dòng)態(tài)

8.3.5　企業(yè)盈利模式分析

8.3.6　植保無(wú)人機(jī)作業(yè)分析

8.3.7　產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策

8.3.8　發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

8.4　2017-2021年通航救援應(yīng)用發(fā)展分析

8.4.1　國(guó)際航空救援現(xiàn)狀

8.4.2　國(guó)際航空救援經(jīng)驗(yàn)借鑒

8.4.3　國(guó)內(nèi)航空救援產(chǎn)業(yè)化

8.4.4　直升機(jī)救援應(yīng)用動(dòng)態(tài)

8.4.5　通航救援發(fā)展建議

8.5　2017-2021年中國(guó)通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析

8.5.1　用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀

8.5.2　通用航空氣象需求分析

8.5.3　通用航空氣象應(yīng)用展望

8.6　2017-2021年中國(guó)通航低空旅游發(fā)展分析

8.6.1　低空旅游發(fā)展意義

8.6.2　低空旅游發(fā)展瓶頸

8.6.3　低空旅游政策利好

8.7　2017-2021年其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析

8.7.1　航空醫(yī)療應(yīng)用

8.7.2　航空探礦應(yīng)用

8.7.3　石油勘探應(yīng)用

8.7.4　電力巡檢應(yīng)用

8.7.5　旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

第九章2017-2021年通用航空后市場(chǎng)發(fā)展綜合分析

9.1　2017-2021年通用航空后市場(chǎng)發(fā)展

9.1.1　通航后市場(chǎng)格局

9.1.2　通航后市場(chǎng)政策

9.2　2017-2021年通用航空維修市場(chǎng)發(fā)展分析

9.2.1　維修工作特點(diǎn)

9.2.2　維修行業(yè)現(xiàn)狀

9.2.3　民航法規(guī)影響

9.2.4　人力資源困境

9.2.5　維修發(fā)展建議

9.2.6　行業(yè)發(fā)展前景

9.3　2017-2021年通用航空保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展分析

9.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

9.3.2　行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

9.3.3　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

9.3.4　行業(yè)困境分析

9.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

9.3.6　市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

9.4　2017-2021年通用航空租賃市場(chǎng)發(fā)展分析

9.4.1　通航租賃概念

9.4.2　航空租賃市場(chǎng)

9.4.3　通航租賃特征

9.4.4　行業(yè)發(fā)展意義

9.4.5　發(fā)展面臨問(wèn)題

9.4.6　發(fā)展政策建議

9.4.7　未來(lái)發(fā)展空間

9.5　“無(wú)人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

9.5.1　無(wú)人機(jī)從業(yè)人員資質(zhì)要求

9.5.2　無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述

9.5.3　無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

9.5.4　無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)規(guī)模

9.5.5　“無(wú)人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建

第十章2017-2021年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析

10.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析

10.1.1　園區(qū)建設(shè)概況

10.1.2　國(guó)際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

10.1.3　國(guó)內(nèi)發(fā)展階段

10.1.4　國(guó)內(nèi)園區(qū)現(xiàn)狀

10.1.5　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展路徑

10.2　通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析

10.2.1　發(fā)展模式總況

10.2.2　“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式

10.2.3　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式

10.2.4　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式

10.2.5　“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式

10.3　通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析

10.3.1　發(fā)展背景

10.3.2　發(fā)展條件

10.3.3　基本內(nèi)涵

10.3.4　典型案例

10.4　大連通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.4.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.4.2　市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境

10.4.3　通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

10.4.4　通航科研實(shí)力

10.4.5　發(fā)展規(guī)劃思路

10.5　西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.5.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

10.5.3　園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

10.5.4　未來(lái)發(fā)展方向

10.6　銀川通航產(chǎn)業(yè)園

10.6.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.6.2　園區(qū)服務(wù)打造

10.6.3　園區(qū)發(fā)展動(dòng)態(tài)

10.7　蔡甸通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.7.1　園區(qū)基本概況

10.7.2　園區(qū)投資規(guī)模

10.7.3　園區(qū)發(fā)展動(dòng)態(tài)

10.7.4　園區(qū)發(fā)展規(guī)劃

10.8　成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.8.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.8.2　園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

10.8.3　未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

10.9　其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)

10.9.1　珠海市航空產(chǎn)業(yè)園

10.9.2　長(zhǎng)春航空產(chǎn)業(yè)園

10.9.3　密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)

10.9.4　蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.9.5　沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地

10.10　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境

10.10.1　政策紅利滯后

10.10.2　政府支持不足

10.10.3　投資資金短缺

10.10.4　盈利模式不明

10.11　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑

10.11.1　向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變

10.11.2　完善產(chǎn)業(yè)鏈條

10.11.3　扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)

10.11.4　壯大龍頭企業(yè)

10.11.5　儲(chǔ)備專業(yè)人才

第十一章2017-2021年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

11.1　天津

11.1.1　內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析

11.1.2　內(nèi)部劣勢(shì)分析

11.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局

11.1.4　發(fā)展面臨威脅

11.1.5　發(fā)展對(duì)策建議

11.1.6　市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

11.2　青海

11.2.1　區(qū)域行業(yè)狀況

11.2.2　產(chǎn)業(yè)基金運(yùn)營(yíng)

11.2.3　項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)

11.2.4　發(fā)展制約因素

11.2.5　面臨發(fā)展機(jī)遇

11.2.6　未來(lái)發(fā)展方向

11.2.7　十三五發(fā)展規(guī)劃

11.3　江西

11.3.1　項(xiàng)目簽約規(guī)模

11.3.2　區(qū)域重點(diǎn)企業(yè)

11.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

11.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.3.5　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

11.4　遼寧

11.4.1　政企戰(zhàn)略合作

11.4.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目

11.4.3　通航特色小鎮(zhèn)

11.4.4　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

11.4.5　區(qū)域發(fā)展建議

11.4.6　發(fā)展機(jī)遇分析

11.5　重慶

11.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位

11.5.2　通航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

11.5.3　低空旅游項(xiàng)目

11.5.4　武隆通航項(xiàng)目

11.5.5　融資租賃市場(chǎng)

11.5.6　產(chǎn)業(yè)困境與建議

11.5.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.6　其他地區(qū)

11.6.1　深圳

11.6.2　合肥

11.6.3　蕪湖

11.6.4　汕頭

11.6.5　新疆

第十二章中國(guó)通用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

12.1　中直股份

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.2　德奧通航

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.3　洪都航空

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.4　海特高新

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

第十三章中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析

13.1　國(guó)內(nèi)外通航飛機(jī)融資市場(chǎng)

13.1.1　公務(wù)機(jī)融資

13.1.2　渦軸直升機(jī)與渦槳固定

13.1.3　輕型運(yùn)動(dòng)型或教練機(jī)

13.2　通航飛機(jī)制造投資主體

13.2.1　中央大型企業(yè)

13.2.2　地方國(guó)有企業(yè)

13.2.3　中小民營(yíng)企業(yè)

13.3　投融資動(dòng)態(tài)

13.3.1　奧爾斯

13.3.2　山河智能

13.3.3　寶利國(guó)際

13.3.4　中民投

13.4　投資機(jī)遇

13.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇

13.4.2　市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整

13.4.3　低空空域改革推進(jìn)

13.4.4　低空旅游領(lǐng)域開(kāi)發(fā)

13.4.5　鼓勵(lì)社會(huì)資本投資

13.5　投資風(fēng)險(xiǎn)

13.5.1　投資回報(bào)率低

13.5.2　審批手續(xù)復(fù)雜

13.5.3　基礎(chǔ)建設(shè)不足

13.6　投資對(duì)策

13.6.1　立足本國(guó)市場(chǎng)

13.6.2　規(guī)避并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

13.6.3　加強(qiáng)改革創(chuàng)新

第十四章中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望

14.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景分析

14.1.1　未來(lái)市場(chǎng)空間

14.1.2　企業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

14.1.3　細(xì)分領(lǐng)域前景

14.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

14.1.5　航空器研制潛力

14.1.6　通航應(yīng)用潛力巨大

14.1.7　通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇

14.1.8　通航市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

14.2　“十三五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

14.2.1　未來(lái)發(fā)展形勢(shì)

14.2.2　主要發(fā)展任務(wù)

14.2.3　規(guī)劃重點(diǎn)分析

14.2.4　區(qū)域發(fā)展布局

14.2.5　規(guī)劃貫徹落實(shí)

14.2.6　未來(lái)發(fā)展預(yù)期（ZY KT）

部分圖表目錄：

圖表1　通用航空在整個(gè)航空業(yè)重點(diǎn)定位

圖表2　通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)

圖表3　通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域

圖表4　通用航空按動(dòng)力類型的分類方法

圖表5　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈

圖表6　通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

圖表7　中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)土面積相近的國(guó)家

圖表8　2017-2021年全球通用航空飛機(jī)出貨量及增長(zhǎng)率

圖表9　2017-2021年全球通用飛機(jī)銷售額趨勢(shì)圖

圖表10 2017-2021年全球各類通用飛機(jī)銷售額趨勢(shì)圖

更多圖表見(jiàn)正文……