2021-2027年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資決策建議報(bào)告

第一章車(chē)險(xiǎn)行業(yè)概述

1.1 車(chē)險(xiǎn)的概念及起源發(fā)展

1.1.1 車(chē)險(xiǎn)的概念

1.1.2 車(chē)險(xiǎn)的起源發(fā)展

1.1.3 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)的發(fā)展進(jìn)程

1.2 車(chē)險(xiǎn)的分類(lèi)、職能及作用

1.2.1 車(chē)險(xiǎn)的分類(lèi)

1.2.2 車(chē)險(xiǎn)的職能

1.2.3 車(chē)險(xiǎn)的作用

1.3 車(chē)險(xiǎn)的要素、特征及原則

1.3.1 車(chē)險(xiǎn)的要素

1.3.2 車(chē)險(xiǎn)的特征

1.3.3 車(chē)險(xiǎn)的原則

第二章2016-2020年世界車(chē)險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展概況

2.1 2016-2020年世界車(chē)險(xiǎn)業(yè)概述

2.1.1 世界車(chē)險(xiǎn)業(yè)概述

2.1.2 車(chē)險(xiǎn)充分體現(xiàn)保險(xiǎn)的補(bǔ)償和保障功能

2.1.3 車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定因素眾多而各國(guó)側(cè)重不同

2.1.4 車(chē)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)以代理為主以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

2.1.5 國(guó)外車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)細(xì)分化發(fā)展分析

2.2 美國(guó)

2.2.1 美國(guó)車(chē)險(xiǎn)簡(jiǎn)介

2.2.2 美國(guó)車(chē)險(xiǎn)科學(xué)的費(fèi)率厘定和多元化的銷(xiāo)售方式

2.2.3 美國(guó)車(chē)險(xiǎn)特色解析

2.2.4 美強(qiáng)制車(chē)險(xiǎn)制度設(shè)計(jì)及運(yùn)作的淺述

2.2.5 美國(guó)第四大車(chē)險(xiǎn)商經(jīng)營(yíng)狀況

2.2.6 美國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)打包保險(xiǎn)發(fā)展

2.3 英國(guó)

2.3.1 英國(guó)是車(chē)險(xiǎn)業(yè)的發(fā)源地

2.3.2 英國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)發(fā)展成熟

2.3.3 英國(guó)車(chē)險(xiǎn)承保的分析

2.3.4 英國(guó)車(chē)險(xiǎn)商騙保事件增多

2.4 德國(guó)

2.4.1 德國(guó)車(chē)險(xiǎn)改革及其它相關(guān)介紹

2.4.2 德國(guó)車(chē)險(xiǎn)分等級(jí)

2.4.3 德國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展概況

2.4.4 德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛法定第三者責(zé)任保險(xiǎn)簡(jiǎn)介

2.4.5 德國(guó)車(chē)險(xiǎn)改革對(duì)中國(guó)的啟示

2.5 日本

2.5.1 日本車(chē)險(xiǎn)制度

2.5.2 日本車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展變革分析

2.5.3 日本強(qiáng)制汽車(chē)第三者責(zé)任保險(xiǎn)零利潤(rùn)

2.5.4 日本車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)代化發(fā)展的分析

2.5.5 日本車(chē)險(xiǎn)出新規(guī)

2.6 其他國(guó)家或地區(qū)

2.6.1 韓國(guó)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率自由化發(fā)展的分析

2.6.2 香港車(chē)險(xiǎn)制度概述

2.6.3 俄羅斯車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)格局分析

2.6.4 法國(guó)車(chē)險(xiǎn)繳納狀況

2.6.5 加拿大車(chē)險(xiǎn)服務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

2.6.6 阿根廷車(chē)險(xiǎn)價(jià)格上漲

第三章2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展

3.1 2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展概況

3.1.1 發(fā)展車(chē)險(xiǎn)業(yè)對(duì)建設(shè)和諧社會(huì)意義重大

3.1.2 車(chē)險(xiǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r回顧

3.1.3 車(chē)險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)分析

3.1.4 車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1.5 車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析

3.2 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析

3.2.1 車(chē)險(xiǎn)改革促進(jìn)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展

3.2.2 車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)品牌發(fā)展分析

3.2.3 車(chē)險(xiǎn)新規(guī)對(duì)汽車(chē)4S店影響較大

3.2.4 二手車(chē)市場(chǎng)紅火對(duì)車(chē)險(xiǎn)要求提高

3.2.5 我國(guó)工程車(chē)保險(xiǎn)發(fā)展解析

3.2.6 車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式將深遠(yuǎn)影響車(chē)險(xiǎn)業(yè)發(fā)展

3.3 2016-2020年中國(guó)主要地區(qū)車(chē)險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

3.3.1 上海市率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)車(chē)險(xiǎn)入平臺(tái)

3.3.2 廣東省車(chē)險(xiǎn)首次出現(xiàn)盈利

3.3.3 《深圳地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)方案》出臺(tái)

3.3.4 北京車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.3.5 青島車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)團(tuán)購(gòu)風(fēng)潮

3.3.6 昆明車(chē)險(xiǎn)進(jìn)入“現(xiàn)賠”時(shí)代

3.4 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題分析

3.4.1 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題

3.4.2 健全BMS定價(jià)模式

3.4.3 行業(yè)聯(lián)合與車(chē)險(xiǎn)信息平臺(tái)的共建

3.4.4 政府干預(yù)

3.5 2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.5.1 車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展存在諸多不足

3.5.2 我國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展面臨的問(wèn)題

3.5.3 我國(guó)車(chē)險(xiǎn)健康發(fā)展的對(duì)策

3.5.4 以直銷(xiāo)方式提升車(chē)險(xiǎn)的盈利水平

3.5.5 車(chē)險(xiǎn)代理市場(chǎng)亂狀亟需整合

3.6 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的五種思維

3.6.1 產(chǎn)業(yè)鏈思維

3.6.2 價(jià)值鏈思維

3.6.3 創(chuàng)新思維

3.6.4 共贏思維

3.6.5 責(zé)任思維

3.7 歐美PAYD車(chē)險(xiǎn)對(duì)我國(guó)車(chē)險(xiǎn)定價(jià)改革的啟示

3.7.1 PAYD的基本理念

3.7.2 PAYD的發(fā)展背景

3.7.3 PAYD的效益與制約因素

3.7.4 PAYD在歐美的發(fā)展

3.7.5 PAYD對(duì)我國(guó)商業(yè)車(chē)險(xiǎn)定價(jià)機(jī)制改革的啟示

第四章2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的分析

4.1 2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展概況

4.1.1 車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈思維因勢(shì)而起

4.1.2 構(gòu)建和諧共贏的車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈正逢其時(shí)

4.1.3 車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體協(xié)同發(fā)展已成共識(shí)

4.1.4 車(chē)險(xiǎn)業(yè)應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈中起主導(dǎo)作用

4.1.5 人保財(cái)險(xiǎn)先行一步打造車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈

4.2 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展存在的問(wèn)題

4.2.1 缺乏專(zhuān)業(yè)化的分工協(xié)作機(jī)制

4.2.2 缺乏合理有效的利益分配機(jī)制

4.2.3 缺乏長(zhǎng)效的協(xié)調(diào)合作機(jī)制

4.3 車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展的對(duì)策

4.3.1 堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展的道路

4.3.2 樹(shù)立合作共贏的理念

4.3.3 主體間的分工需要進(jìn)一步深化

4.3.4 探索進(jìn)行深層次的合作

4.3.5 建立科學(xué)合理的利益分配機(jī)制

第五章2016-2020年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)分析

5.1 機(jī)動(dòng)車(chē)第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)與機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任險(xiǎn)的根本區(qū)別

5.1.1 法律性質(zhì)不同

5.1.2 法律功能不同

5.1.3 投保義務(wù)不同

5.1.4 經(jīng)營(yíng)目的不同

5.1.5 承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的條件不同

5.1.6 法律依據(jù)不同

5.2 機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度體系演變分析

5.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的歷史演變

5.2.2 道交法確立法定賠償規(guī)則

5.2.3 實(shí)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

5.2.4 實(shí)行強(qiáng)制締約制度

5.2.5 確立保險(xiǎn)人對(duì)第三人的保護(hù)義務(wù)

5.2.6 設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金

5.3 機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度的出臺(tái)及思考

5.3.1 《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》出臺(tái)

5.3.2 《條例》出臺(tái)的重大意義

5.3.3 《條例》名稱(chēng)演變的過(guò)程

5.3.4 《條例》存在的弊端思考

5.4 《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》剖析

5.4.1 《條例》鮮明的強(qiáng)制性特點(diǎn)

5.4.2 《條例》體現(xiàn)“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”

5.4.3 《條例》堅(jiān)持社會(huì)效益原則

5.4.4 《條例》保障及時(shí)理賠

5.4.5 《條例》明確保障對(duì)象

5.4.6 《條例》實(shí)行無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則

5.4.7 《條例》關(guān)于救助基金制度

5.4.8 《條例》規(guī)定過(guò)渡期

第六章中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)主要企業(yè)概況

6.1 天平車(chē)險(xiǎn)股份有限公司

6.1.1 公司簡(jiǎn)介

6.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

6.1.3 企業(yè)前景規(guī)劃

6.2 盛大車(chē)險(xiǎn)連鎖

6.2.1 公司簡(jiǎn)介

6.2.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

6.2.3 企業(yè)前景規(guī)劃

6.3 中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司

6.3.1 公司簡(jiǎn)介

6.3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

6.3.3 企業(yè)前景規(guī)劃

6.4 平安財(cái)險(xiǎn)

6.4.1 公司簡(jiǎn)介

6.4.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

6.4.3 企業(yè)前景規(guī)劃

第七章2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)模式及中介組織發(fā)展分析

7.1 直接營(yíng)銷(xiāo)模式的特征及利弊分析

7.1.1 直接營(yíng)銷(xiāo)模式的定義

7.1.2 個(gè)人營(yíng)銷(xiāo)模式

7.1.3 電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)模式

7.1.4 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式

7.2 間接營(yíng)銷(xiāo)模式的特征及利弊分析

7.2.1 專(zhuān)業(yè)保險(xiǎn)代理人模式

7.2.2 保險(xiǎn)兼業(yè)代理制度

7.2.3 銀行代理及郵政代理模式

7.2.4 網(wǎng)上保險(xiǎn)超市

7.2.5 其他營(yíng)銷(xiāo)方式

7.3 車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)與中介機(jī)構(gòu)概述

7.3.1 車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的地位

7.3.2 保險(xiǎn)市場(chǎng)機(jī)制

7.3.3 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的模式

7.3.4 保險(xiǎn)中介

7.4 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)中介組織發(fā)展?fàn)顩r分析

7.4.1 發(fā)展車(chē)險(xiǎn)中介組織的現(xiàn)實(shí)意義

7.4.2 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)中介組織發(fā)展現(xiàn)狀

7.4.3 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)中介組織面臨的問(wèn)題

7.4.4 發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)險(xiǎn)中介組織發(fā)展借鑒

7.4.5 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)中介組織發(fā)展對(duì)策建議

第八章2016-2020年車(chē)險(xiǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

8.1 2016-2020年車(chē)險(xiǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

8.1.1 中國(guó)車(chē)企加入車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

8.1.2 車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

8.1.3 車(chē)險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)入新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代

8.1.4 車(chē)險(xiǎn)爭(zhēng)相進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)渠道

8.1.5 車(chē)險(xiǎn)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)模式升級(jí)

8.1.6 電話(huà)車(chē)險(xiǎn)仍具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

8.2 保險(xiǎn)公司與汽車(chē)金融公司的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

8.2.1 保險(xiǎn)公司與汽車(chē)金融公司相比在車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)存在的優(yōu)勢(shì)

8.2.2 汽車(chē)金融公司作為車(chē)險(xiǎn)代理人具有強(qiáng)勢(shì)談判能力

8.2.3 未來(lái)汽車(chē)金融公司或成保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

8.2.4 保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)汽車(chē)金融公司發(fā)展的戰(zhàn)略對(duì)策

第九章2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)投資與經(jīng)營(yíng)分析

9.1 2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)投資環(huán)境

9.1.1 汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

9.1.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展預(yù)示車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)廣闊空間

9.1.3 影響車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展主要因素解析

9.1.4 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化政策環(huán)境需完善

9.2 2016-2020年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)投資動(dòng)態(tài)

9.2.1 瑞士再保瞄準(zhǔn)我國(guó)高風(fēng)險(xiǎn)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)

9.2.2 三星火災(zāi)保險(xiǎn)進(jìn)軍中國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)

9.2.3 上汽集團(tuán)用巨資進(jìn)軍車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)

9.2.4 廣汽進(jìn)軍車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)

9.3 車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)矛盾分析

9.3.1 車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的社會(huì)效益與企業(yè)效益之間的矛盾

9.3.2 車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中規(guī)模與效益之間的矛盾

9.3.3 車(chē)險(xiǎn)與非車(chē)險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)性矛盾

9.3.4 車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部矛盾

9.4 車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的精細(xì)化分析

9.4.1 車(chē)險(xiǎn)面臨的復(fù)雜局面

9.4.2 車(chē)險(xiǎn)的精細(xì)化經(jīng)營(yíng)管理

9.4.3 嚴(yán)格規(guī)范車(chē)險(xiǎn)未決管理

9.4.4 車(chē)險(xiǎn)精細(xì)化經(jīng)營(yíng)的創(chuàng)新

第十章中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)分析(ZY TL)

10.1 中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)

10.1.1 中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊

10.1.2 我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的潛力巨大

10.1.3 我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的三大走向分析

10.1.4 保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的信息化趨勢(shì)

10.2 中國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)

10.2.1 車(chē)險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展展望

10.2.2 2021-2027年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)預(yù)測(cè)分析

10.2.3 電話(huà)直銷(xiāo)將成為車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展的主流方向

10.2.4 網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售將是車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)消費(fèi)的大趨勢(shì)

附錄：

附錄一:中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法(2016修訂)

附錄二:機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例

附錄三:關(guān)于深化商業(yè)車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見(jiàn)

附錄四:深化商業(yè)車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革試點(diǎn)工作方案