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從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車行業(yè)大國(guó)都呈現(xiàn)了由分化到集中的趨勢(shì)，從百花齊放到巨頭爭(zhēng)霸，是 行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。德國(guó) 1901-1908 年 7 年間汽車公司從 12 家增加至 53 家，而后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇行業(yè)洗牌，在 一系列兼并重組后，戴姆勒、寶馬、大眾三大巨頭占據(jù)主要市場(chǎng)；美國(guó)汽車市場(chǎng)歷史上誕生過(guò)上千家車企，最后 存活下來(lái)的也僅通用、福特、克萊斯勒以及年輕的特斯拉，其中通用和克萊斯勒都經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)重生；在成為汽車 強(qiáng)國(guó)的 70 年代，日本有著比美國(guó)和德國(guó)更多的知名車企，當(dāng)時(shí)的日本汽車市場(chǎng)基本保持了以豐田、本田、日產(chǎn)、 鈴木、馬自達(dá)、三菱、富士重工、大發(fā)八家企業(yè)為主的市場(chǎng)格局，而后出現(xiàn)的兼并重組、交叉持股等一系列變化， 雖然并未明顯減少企業(yè)數(shù)量，但行業(yè)初步整合已開(kāi)啟，汽車市場(chǎng)逐漸向豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭集中；韓國(guó)汽 車企業(yè)發(fā)展于 80 年代，到 90 年代形成現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四大車企稱霸，1998 年現(xiàn)代收購(gòu)起亞后進(jìn)一步 改變市場(chǎng)格局，成為韓國(guó)汽車本土企業(yè)的絕對(duì)代表。
從整車廠角度來(lái)看乘用車市場(chǎng)集中度，目前美國(guó)和日本本土車企已呈現(xiàn)高度集中，中國(guó)本土企業(yè)市場(chǎng)集中度 仍處于較低水平。美國(guó)市場(chǎng)除了已被意大利菲亞特汽車公司收購(gòu)的美國(guó)克萊斯勒汽車公司，本土汽車企業(yè)為通用、 福特及特斯拉三大巨頭壟斷，其中通用和福特 2017 年銷量占比分別高達(dá) 53.17%和 43.21%，特斯拉僅占 3.63%， 2018 年特斯拉份額追趕至 10.6%，通用和福特分別占比 48.55%和 40.85%。日本市場(chǎng)則以豐田、本田、鈴木和日 產(chǎn)四大企業(yè)為首，2017 年合計(jì)銷量在本土企業(yè)中占比 89.28%，其中豐田占比遙遙領(lǐng)先，高達(dá) 47.7%，本田占比 17.06%，鈴木與日產(chǎn)分別占比 12.75%和 11.92%。相比于美國(guó)和日本本土車企 CR3 市場(chǎng)集中度高達(dá)近 100%和 78%，中國(guó)本土車企 2017 年 CR3 集中度僅為 41%，其中銷售占比最高只有 16.59%，為吉利汽車，其次為長(zhǎng)安 汽車和長(zhǎng)城汽車，分別占比 12.63%和 11.29%。2018 年美國(guó)本土車企市場(chǎng)集中度情況
2017 年日本本土車企市場(chǎng)集中度情況
2017 年中國(guó)本土車企市場(chǎng)集中度情況
智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十二章。首先介紹了中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、汽車整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)汽車做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)汽車行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
第一章汽車工業(yè)概述
1.1 汽車的相關(guān)介紹
1.1.1 汽車的定義
1.1.2 汽車的分類
1.1.3 汽車的性能
1.2 汽車行業(yè)的界定
1.2.1 汽車行業(yè)的概念
1.2.2 汽車行業(yè)的細(xì)分
1.2.3 汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中起重要支柱作用
第二章2015-2018年全球汽車工業(yè)概況
2.1 2016-2018年世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1 2017年世界汽車工業(yè)的發(fā)展
2.1.2 2018年世界汽車工業(yè)的發(fā)展
2.1.3 2019年世界汽車工業(yè)的發(fā)展
2.2 2015-2018年全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展分析
2.2.1 全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生變化
2.2.2 傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷、轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)移
2.2.3 新興市場(chǎng)帶動(dòng)全球汽車走向末來(lái)
2.2.4 世界汽車工業(yè)格局發(fā)展走勢(shì)
2.3 2015-2018年主要國(guó)家汽車業(yè)的發(fā)展
2.3.1 美國(guó)
2.3.2 日本
2.3.3 韓國(guó)
2.3.4 德國(guó)
2.3.5 法國(guó)
2.3.6 英國(guó)
2.3.7 俄羅斯
2.3.8 意大利
2.3.9 巴西
2.3.10 印度
2.4 主要國(guó)家汽車業(yè)政策借鑒
2.4.1 美國(guó)
2.4.2 日本
2.4.3 韓國(guó)
2.4.4 德國(guó)
2.4.5 法國(guó)
第三章2015-2018年中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀
3.1 汽車工業(yè)發(fā)展綜述
3.2 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析
3.2.1 2017年
3.2.2 2018年
3.2.3 2019年
3.3 重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)
3.3.1 2015-2018年轎車市場(chǎng)
3.3.2 2015-2018年SUV市場(chǎng)
3.3.3 2015-2018年客車市場(chǎng)
3.4 汽車進(jìn)出口市場(chǎng)
3.4.1 2017年
3.4.2 2018年
3.4.3 2019年
3.5 汽車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)
3.5.1 2017年
3.5.2 2018年
3.5.3 2019年
3.6 汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增大（中美貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)下行周期等）疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠政策 2018 年完全退出，汽車作為可選消費(fèi)品，銷售受到重大沖擊，車市運(yùn)行持續(xù)承 壓（12 月乘用車銷量-15.8%）。市場(chǎng)情緒持續(xù)受到中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，行 業(yè)增速下行帶來(lái)年報(bào)預(yù)期降低，板塊走勢(shì)整體較為低迷。12 月 WIND 汽車板塊 整體下跌 1.02%，CS 汽車下跌 0.9%，其中除 CS 商用車輕微上漲 0.6% 外， CS 乘用車微跌 0.58%，CS 汽車零部件微跌 0.71%，CS 摩托車及其他下跌 2.91%，CS 汽車銷售與服務(wù)下跌 5.03%跌幅較大，新能源車下跌 3.14%，智能 汽車下跌3.19%，同期滬深300指數(shù)和上證綜合指數(shù)分別下跌4.05%和 2.86%， 汽車板塊表現(xiàn)略強(qiáng)于大盤趨勢(shì)。
汽車市場(chǎng)主要板塊市場(chǎng)表
| 代碼 | 指數(shù) | 月末價(jià) | 一月內(nèi)變動(dòng)（%） | 二月內(nèi)變動(dòng)（%） | 三月內(nèi)變動(dòng)（%） | 六月內(nèi)變動(dòng)（%） |
| CI005013 | CS汽車 | 4,882 | -0.90 | 2.08 | -11.27 | -18.29 |
| CI005136 | CS乘用車II | 7,769 | -0.58 | 0.40 | -13.09 | -15.65 |
| CI005137 | CS商用車 | 3,665 | 0.60 | 4.78 | -13.94 | -26.16 |
| CI005138 | CS汽車零部件II | 4,650 | -0.71 | 2.84 | -8.85 | -17.57 |
| CI005139 | CS汽車銷售與服務(wù)II | 2,136 | -5.03 | -0.98 | -21.26 | -22.49 |
| CI005140 | CS摩托車及其他II | 1,880 | -2.91 | 4.80 | -9.46 | -23.65 |
| 882105.WIWIND | 汽車與汽車零部件 | 6,197 | -1.02 | 1.77 | -11.10 | -19.08 |
| 930997.CSI | 新能源車 | 990 | -3.14 | 3.00 | -14.42 | -27.09 |
| 884162.WI | 智能汽車指數(shù) | 2,172 | -3.19 | 2.13 | -10.56 | -20.75 |
| 000300.SH | 滬深300 | 3,011 | -4.05 | -3.20 | -12.45 | -14.25 |
| 000001.SH | 上證綜合指數(shù) | 2,494 | -2.86 | -2.89 | -11.61 | -12.42 |
3.6.1 2010-2018年經(jīng)濟(jì)規(guī)模
3.6.2 2010-2018年盈利能力指標(biāo)分析
3.6.3 2010-2018年?duì)I運(yùn)能力指標(biāo)分析
3.6.4 2010-2018年償債能力指標(biāo)分析
3.6.5 2010-2018年財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
第四章2015-2018年熱點(diǎn)分析——新能源汽車
4.1 新能源汽車概述
4.1.1 新能源汽車的定義
4.1.2 新能源汽車的五大類型
4.1.3 新能源汽車技術(shù)的分類
4.2 我國(guó)新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇
4.2.1 新能源汽車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)意義重大
4.2.2 中國(guó)的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源汽車
4.2.3 中國(guó)具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
4.2.4 “十三五”新能源汽車進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期
4.3 2015-2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
4.3.1 新能源汽車進(jìn)入發(fā)展新階段
4.3.2 2016年新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷狀況
4.3.3 2016年新能源汽車試點(diǎn)推廣情況
4.3.4 2016年新能源汽車產(chǎn)銷狀況
4.3.5 2018年新能源汽車產(chǎn)銷狀況
4.4 2015-2018年細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展分析
4.4.1 混合動(dòng)力汽車
4.4.2 純電動(dòng)汽車
4.4.3 燃料電池汽車
4.4.4 其他新能源汽車
4.5 2015-2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
4.5.1 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的背景與現(xiàn)狀
4.5.2 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步入快車道
4.5.3 中國(guó)新能源汽車示范運(yùn)行計(jì)劃推進(jìn)情況
4.5.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)分析
4.5.5 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策
第五章2015-2018年主要區(qū)域分析
5.1 上海市
5.1.1 行業(yè)狀況
5.1.2 產(chǎn)量分析
5.1.3 出口市場(chǎng)
5.2 北京市
5.2.1 行業(yè)狀況
5.2.2 產(chǎn)量分析
5.2.3 出口市場(chǎng)
5.3 重慶市
5.3.1 行業(yè)狀況
5.3.2 產(chǎn)量分析
5.3.3 出口市場(chǎng)
5.4 吉林省
5.4.1 行業(yè)狀況
5.4.2 產(chǎn)量分析
5.4.3 出口市場(chǎng)
5.5 湖北省
5.5.1 行業(yè)狀況
5.5.2 產(chǎn)量分析
5.5.3 出口市場(chǎng)
5.6 廣東省
5.6.1 行業(yè)狀況
5.6.2 產(chǎn)量分析
5.6.3 出口市場(chǎng)
5.7 廣西省
5.7.1 行業(yè)狀況
5.7.2 產(chǎn)量分析
5.7.3 出口市場(chǎng)
5.8 其他地區(qū)
5.8.1 遼寧
5.8.2 安徽
5.8.3 黑龍江
5.8.4 山東
5.8.5 新疆
第六章2015-2018年汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈概述
6.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的界定
6.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成
6.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)分配
6.2 2015-2018年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
6.2.1 我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)綜述
6.2.2 中國(guó)汽車零部件體系發(fā)展概況
6.2.3 2016-2018年汽車零部件出口分析
6.2.4 “十三五”汽車零部件行業(yè)迎來(lái)發(fā)展契機(jī)
6.3 上游行業(yè)
6.3.1 鋼鐵行業(yè)
6.3.2 橡膠行業(yè)
6.3.3 塑料行業(yè)
6.3.4 石油行業(yè)
6.4 下游行業(yè)
6.4.1 汽車電子業(yè)
6.4.2 汽車金融業(yè)
6.4.3 汽車租賃業(yè)
6.4.4 汽車保險(xiǎn)業(yè)
6.5 案例研究——某汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.5.1 產(chǎn)業(yè)鏈的治理模式
6.5.2 產(chǎn)業(yè)鏈的功能效應(yīng)
6.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益
6.5.5 產(chǎn)業(yè)鏈存在的問(wèn)題
6.5.6 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的建議
6.6 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合分析
6.6.1 產(chǎn)業(yè)鏈整合的理論
6.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈的整合模式
6.6.3 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合的主要模式
6.6.4 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題
第七章2015-2018年汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)
7.1 汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)概述
7.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)界定及性質(zhì)
7.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)特征及發(fā)展階段劃分
7.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展模式
7.2 2015-2018年發(fā)達(dá)國(guó)家典型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的特征分析
7.2.1 世界著名汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)基本狀況
7.2.2 以整車制造大企業(yè)為依托
7.2.3 涵蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈具有綜合性功能
7.2.4 輻射效應(yīng)顯著帶動(dòng)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
7.3 2015-2018年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)分析
7.3.1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的重要性
7.3.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的總體狀況
7.3.3 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展特征
7.3.4 我國(guó)汽車貿(mào)易園區(qū)建設(shè)逐漸升溫
7.4 2015-2018年典型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)分析
7.4.1 上海國(guó)際汽車城
7.4.2 長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)
7.4.3 北京順義區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)
7.4.4 廣州南沙區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)
7.4.5 蕪湖汽車部件工業(yè)園區(qū)
7.5 2015-2018年我國(guó)主要汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布
7.5.1 東北地區(qū)
7.5.2 華北地區(qū)
7.5.3 華中地區(qū)
7.5.4 華東地區(qū)
7.5.5 華南地區(qū)
7.5.6 西南地區(qū)
7.5.7 西北地區(qū)
7.6 2015-2018年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的主要問(wèn)題
7.6.1 核心功能缺失及缺乏技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)體系
7.6.2 集群化水平較低及創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)尚未形成
7.6.3 核心大企業(yè)及自主品牌規(guī)模較小
7.6.4 過(guò)分強(qiáng)調(diào)硬環(huán)境建設(shè)忽視軟環(huán)境
7.7 發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建議
7.7.1 進(jìn)一步完善發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃
7.7.2 政府適度扶持與參與創(chuàng)造良好環(huán)境
7.7.3 明確主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并制定措施積極招商引資
7.7.4 加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與合作培育區(qū)域品牌
第八章國(guó)外重點(diǎn)企業(yè)
8.1 通用汽車公司（General Motors Company）
8.1.1 經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
8.1.2 投資動(dòng)向
8.1.3 發(fā)展戰(zhàn)略
8.2 福特汽車公司（Ford Motor Company）
8.2.1 經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
8.2.2 投資動(dòng)向
8.2.3 發(fā)展戰(zhàn)略
8.3 戴姆勒汽車集團(tuán)（Daimler）
8.3.1 經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
8.3.2 投資動(dòng)向
8.3.3 發(fā)展戰(zhàn)略
8.4 豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
8.4.1 經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
8.4.2 投資動(dòng)向
8.4.3 發(fā)展戰(zhàn)略
8.5 大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen Group）
8.5.1 經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
8.5.2 投資動(dòng)向
8.5.3 發(fā)展戰(zhàn)略
第九章國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)
9.1 一汽轎車股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5 未來(lái)前景展望
9.2 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5 未來(lái)前景展望
9.3 東風(fēng)汽車股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5 未來(lái)前景展望
9.4 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5 未來(lái)前景展望
9.5 安徽江淮汽車股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5 未來(lái)前景展望
9.6 江鈴汽車股份有限公司
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.6.5 未來(lái)前景展望
9.7 中通客車控股股份有限公司
9.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.7.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.7.5 未來(lái)前景展望
9.8 遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司
9.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.8.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.8.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.8.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.8.5 未來(lái)前景展望
9.9 北汽福田汽車股份有限公司
9.9.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.9.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.9.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.9.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.9.5 未來(lái)前景展望
9.10 廣汽長(zhǎng)豐汽車股份有限公司
9.10.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.10.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.10.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.10.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.10.5 未來(lái)前景展望
9.11 鄭州宇通客車股份有限公司
9.11.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.11.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.11.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.11.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.11.5 未來(lái)前景展望
9.12 廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司
9.12.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.12.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.12.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.12.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.12.5 未來(lái)前景展望
第十章汽車工業(yè)政策環(huán)境
10.1 歷年汽車產(chǎn)業(yè)政策綜述
10.1.1 2017年
10.1.2 2018年
10.1.3 2019年
10.2 “十三五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
10.2.1 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
10.2.2 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
10.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
10.2.4 促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
10.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
10.2.6 實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略
10.2.7 加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
10.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
10.3 2015-2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)態(tài)
10.3.1 2016年我國(guó)新能源汽車享受車船稅收優(yōu)惠
10.3.2 2016年我國(guó)純電動(dòng)車國(guó)標(biāo)正式實(shí)施
10.3.3 2016年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》出臺(tái)
10.3.4 2018年我國(guó)出臺(tái)新政限制乘用車企業(yè)燃料消耗
10.3.5 2018年政府公務(wù)用車領(lǐng)域率先推廣新能源汽車
10.3.6 2018年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整
10.3.7 2018年1日起免征新能源汽車購(gòu)置稅
10.3.8 2018年新能源汽車扶持政策動(dòng)態(tài)
10.4 地方政策動(dòng)態(tài)
10.4.1 北京
10.4.2 上海
10.4.3 廣東
10.4.4 江蘇
10.4.5 山東
10.4.6 廣西
10.4.7 吉林
10.4.8 河南
10.4.9 云南
10.5 主要政策法規(guī)
10.5.1 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》
10.5.2 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》
10.5.3 《汽車貿(mào)易政策》
10.5.4 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
10.5.5 《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》
10.5.6 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》
第十一章汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.1 “十三五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及方向探析
11.1.1 “十三五”國(guó)家將不會(huì)出臺(tái)明確的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
11.1.2 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
11.1.3 “十三五”汽車業(yè)兼并重組力度將加大
11.1.4 “十三五”汽車業(yè)將重點(diǎn)建立知名企業(yè)和品牌
11.2 主要省市汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃
11.2.1 東北地區(qū)
11.2.2 華北地區(qū)
11.2.3 華中地區(qū)
11.2.4 華東地區(qū)
11.2.5 華南地區(qū)
11.2.6 西南地區(qū)
11.2.7 西北地區(qū)
11.3 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》
11.3.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)
11.3.2 指導(dǎo)思想與基本原則
11.3.3 發(fā)展目標(biāo)
11.3.4 主要任務(wù)
11.3.5 產(chǎn)業(yè)布局
11.3.6 保障措施
11.3.7 規(guī)劃實(shí)施
11.4 電動(dòng)汽車專項(xiàng)規(guī)劃
11.4.1 《電動(dòng)汽車“十三五”專項(xiàng)規(guī)劃》已進(jìn)入實(shí)施階段
11.4.2 總體目標(biāo)
11.4.3 三大突破
11.4.4 重要內(nèi)容
11.5 制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的原則和思路
11.5.1 統(tǒng)籌安排及系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展
11.5.2 發(fā)揮各地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)
11.5.3 堅(jiān)持可持續(xù)的發(fā)展方向
11.5.4 多種資本形式共同發(fā)展
11.5.5 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定思路
第十二章汽車產(chǎn)業(yè)前景展望(ZYGXH)
12.1 汽車行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析
12.1.1 未來(lái)十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期
12.1.2 2019-2025年中國(guó)汽車制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析
12.1.3 2019-2025年中國(guó)汽車出口戰(zhàn)略目標(biāo)
12.2 汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
12.2.1 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)綜述
12.2.2 中國(guó)汽車工業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)(ZYGXH)
12.2.3 中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
部分圖表目錄：
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)銷售收入
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)銷售收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2015-2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2015-2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2015-2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2015-2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 截至2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2018年汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 截至2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2018年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)虧損面
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)銷售毛利率趨勢(shì)圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)成本費(fèi)用率
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)銷售利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖
圖表 2010-2018年汽車制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖
圖表 中國(guó)汽車銷量結(jié)構(gòu)（分燃料）
圖表 中國(guó)乘用車銷量結(jié)構(gòu)（分燃料）
圖表 中國(guó)商用車銷量結(jié)構(gòu)（分燃料）
更多圖表見(jiàn)正文……
◆ 本報(bào)告分析師具有專業(yè)研究能力，報(bào)告中相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)主要為公司研究員采用桌面研究、業(yè)界訪談、市場(chǎng)調(diào)查及其他研究方法，部分文字和數(shù)據(jù)采集于公開(kāi)信息，并且結(jié)合智研咨詢監(jiān)測(cè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，通過(guò)智研統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)模型估算獲得；企業(yè)數(shù)據(jù)主要為官方渠道以及訪談獲得，智研咨詢對(duì)該等信息的準(zhǔn)確性、完整性和可靠性做最大努力的追求，受研究方法和數(shù)據(jù)獲取資源的限制，本報(bào)告只提供給用戶作為市場(chǎng)參考資料，本公司對(duì)該報(bào)告的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)不承擔(dān)法律責(zé)任。
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01
智研咨詢成立于2008年，具有15年產(chǎn)業(yè)咨詢經(jīng)驗(yàn)
02
智研咨詢總部位于北京，具有得天獨(dú)厚的專家資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)
03
智研咨詢目前累計(jì)服務(wù)客戶上萬(wàn)家，客戶覆蓋全球，得到客戶一致好評(píng)
04
智研咨詢不僅僅提供精品行研報(bào)告，還提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、IPO咨詢、行業(yè)調(diào)研等全案產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)
05
智研咨詢精益求精地完善研究方法，用專業(yè)和科學(xué)的研究模型和調(diào)研方法，不斷追求數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)的客觀準(zhǔn)確
06
智研咨詢不定期提供各觀點(diǎn)文章、行業(yè)簡(jiǎn)報(bào)、監(jiān)測(cè)報(bào)告等免費(fèi)資源，踐行用信息驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公司使命
07
智研咨詢建立了自有的數(shù)據(jù)庫(kù)資源和知識(shí)庫(kù)
08
智研咨詢觀點(diǎn)和數(shù)據(jù)被媒體、機(jī)構(gòu)、券商廣泛引用和轉(zhuǎn)載，具有廣泛的品牌知名度
品質(zhì)保證
智研咨詢是行業(yè)研究咨詢服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌，公司擁有強(qiáng)大的智囊顧問(wèn)團(tuán)，與國(guó)內(nèi)數(shù)百家咨詢機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會(huì)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和資源，保證了我們報(bào)告的專業(yè)性。
售后處理
我們提供完善的售后服務(wù)系統(tǒng)。只需反饋至智研咨詢電話專線、微信客服、在線平臺(tái)等任意終端，均可在工作日內(nèi)得到受理回復(fù)。24小時(shí)全面為您提供專業(yè)周到的服務(wù)，及時(shí)解決您的需求。
跟蹤回訪
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