2020年中國水上交通事故發(fā)生數(shù)量、死亡失蹤人數(shù)、沉船數(shù)量、搜救成功率及人為因素致因防控措施分析[圖]

水運管小紅 2021-08-25 01:43 來源：智研咨詢

一、基本分類及分級標準

水運交通事故，是指船舶、浮動設施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。

世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細節(jié)不同，但基本原則相同。我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定。分為碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、（火災、爆炸事故）、風災事故、自沉事故。

水運交通事故的分類

資料來源：智研咨詢整理

根據(jù)事故船舶的等級、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟損失情況，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。

水上交通事故分級標準表

-	重大事故	大事故	一般事故	小事故
3000總噸以上或主機功率3000千瓦以上的船舶	死亡3人以上；或直接經(jīng)濟損失500萬元以上。	死亡1-2人；或直接經(jīng)濟損失500萬元以下，300萬元以上。	人員有重傷；或直接經(jīng)濟損失300萬元以下，50萬元以上。	沒有達到一般事故等級以上的事故。
500總噸以上、3000總噸以下或主機功率1500千瓦以上、3000千瓦以下的船舶	]死亡3人以上；或直接經(jīng)濟損失300萬元以上。	死亡1-2人；或直接經(jīng)濟損失300萬元以下，50萬元以上。	人員有重傷；或直接經(jīng)濟損失50萬元以下，20萬元以上。	沒有達到一般事故等級以上的事故。
500總噸以下或主機功率1500千瓦以下的船舶	死亡3人以上；或直接經(jīng)濟損失50萬元以上。	死亡1-2人；或直接經(jīng)濟損失50萬元以下，20萬元以上。	人員有重傷；或直接經(jīng)濟損失20萬元以下，10萬以上。	沒有達到一般事故等級以上的事故。

資料來源：智研咨詢整理

二、水運交通事故起數(shù)、搜救次數(shù)、沉船數(shù)量、死亡失蹤人數(shù)

1、運輸船舶水上交通事故

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國水運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及投資趨勢分析報告》顯示：在我國航運事業(yè)飛速發(fā)展的今天，從事水上交通運輸?shù)拇皵?shù)量持續(xù)攀升，航運水域環(huán)境復雜度和對通航管理需求不斷增加，隨之而來的是頻繁發(fā)生的水上交通事故，船舶碰撞、擱淺、火災、自沉等事故時有發(fā)生。2016年以來，中國運輸船舶水上交通事故總體呈下降趨勢，2020年中國運輸船舶水上交通事故138件，較2019年增加1件。

2016-2020年中國運輸船舶水上交通事故及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

2019年中國運輸船舶水上交通事故中沉船數(shù)量46艘，較2018年減少37艘；2020年中國運輸船舶水上交通事故中沉船數(shù)量76艘，較2019年增加30艘。

2016-2020年中國運輸船舶水上交通事故中沉船數(shù)量及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

從死亡失蹤人數(shù)來看，2019年中國運輸船舶水上交通事故死亡失蹤人數(shù)155人，較2018年減少82人；2020年中國運輸船舶水上交通事故死亡失蹤人數(shù)196人，較2019年增加4人。

2016-2020年中國運輸船舶水上交通事故中死亡失蹤人數(shù)及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

2、海上交通事故

海上交通事故指船舶、設施發(fā)生的下列事故：碰撞、觸碰或浪損;觸礁或擱淺;火災或爆炸;沉沒;在航行中發(fā)生影響適航性能的機件或重要屬具的損壞或滅失;其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。2020年中國各級海上搜救中心共組織、協(xié)調(diào)搜救行動1793次，較2019年減少129次。

2018-2020年中國海上搜救中心共組織、協(xié)調(diào)搜救行動次數(shù)

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

從在我國搜救責任區(qū)內(nèi)成功搜救艘中外遇險船舶來看，2020年在我國搜救責任區(qū)內(nèi)成功搜救艘中外遇險船舶僅66艘，較2019年減少1204艘。

2018-2020年中國海上搜救中心搜救中外遇險船舶

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

2019年中國海上運輸事故中外遇險人員13875人，較2018年增加1412人；2020年中國海上運輸事故中外遇險人員1515人，較2018年減少12360人。

2018-2020年中國海上運輸中外遇險人員

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

從海上運輸事故搜救成功率來看，2018年中國海上運輸事故搜救成功率95.3%；2019年中國海上運輸事故搜救成功率，較2018年增長1個百分點；2020年中國海上運輸事故搜救成功率95.8%，較2019年下降0.5個百分點。

2018-2020年中國海上運輸搜救成功率

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

3、公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故

近兩年，中國公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故數(shù)量稍有增長，2019年中國公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故67起，較2018年增加26起；2020年中國公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事74起，較2019年增加7起。

2016-2020年中國公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故數(shù)量及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

從公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)來看，2019年中國公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故死亡110人，較2018年增加47人；2020年中國公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)94人，較2019年減少16人。

2016-2020年中國公路水路交通運輸建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

三、水上交通事故中人為因素致因防控措施

人的不安全行為被認定是導致水上交通事故出現(xiàn)的主要因素之一，涉及了船員管理、企業(yè)主體責任、監(jiān)管部門日常管理等多個方面內(nèi)容。其中船舶駕駛員、輪機員的心理狀況不佳、業(yè)務知識不足、生理狀況不佳、個體間人際關系不協(xié)調(diào)，以及企業(yè)人員安全管理不到位、監(jiān)督部門的監(jiān)管力度均是人為因素的主要致因。為了防止水上交通事故發(fā)生，除了加強人員培訓以外，管理監(jiān)督部門還應明確自身職責，利用現(xiàn)代化監(jiān)督管理手段，構建嚴密的監(jiān)督管理網(wǎng)絡。

水上交通事故中人為因素致因防控措施