2020年中國(guó)集裝箱船運(yùn)力分析：集裝箱船數(shù)量達(dá)308艘，運(yùn)力達(dá)79.72萬(wàn)TEU[圖]

集裝箱船李玲玲 2021-04-13 05:47 來(lái)源：智研咨詢(xún)

集裝箱船，又稱(chēng)“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專(zhuān)用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運(yùn)貨能力通常以裝載20英尺換算標(biāo)準(zhǔn)箱的箱位表示。第1艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改裝而成的。由于它裝卸效率極高，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發(fā)展。到20世紀(jì)70年代，集裝箱船已經(jīng)成熟定型。集裝箱船的形狀和結(jié)構(gòu)跟雜貨船明顯不同，它外形狹長(zhǎng)，單甲板，上甲板平直，貨艙口大，其寬度可達(dá)船寬的70%80%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設(shè)備，以便固定甲板上裝載的集裝箱，貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導(dǎo)架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時(shí)箱子移動(dòng)。

按照裝運(yùn)集裝箱情況可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種；按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二、三、四、五、六代集裝箱船。

集裝箱船分類(lèi)

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集裝箱船可以節(jié)約裝卸勞動(dòng)力，減少運(yùn)輸費(fèi)用。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運(yùn)，費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。集裝箱船采用國(guó)際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運(yùn)輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式，大大減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費(fèi)用。第二，利用集裝箱船運(yùn)輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運(yùn)輸質(zhì)量。這是因?yàn)樨浳镌谏a(chǎn)工廠(chǎng)里就裝進(jìn)一只只集裝箱，中途經(jīng)公路、鐵路、水上運(yùn)輸，均不開(kāi)箱，可把貨物直接運(yùn)到用戶(hù)手中。這樣，可減少貨物在運(yùn)輸途中損耗和遺失，還可節(jié)約包裝費(fèi)用。第三，集裝箱船裝卸效率高。一艘集裝箱船的貨物裝卸速度大約是相同噸位的普通貨船三倍左右，而大型高速集裝箱船的裝卸速度差不多是同噸位普通貨船的4—5倍。這樣，可減少船舶?？看a頭時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶、車(chē)輛及其它交通工具的利用率。

集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)

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由于集裝箱船進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱船和集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。同時(shí)，集裝箱船的出現(xiàn)，對(duì)港口、碼頭又提出了新的要求。于是，出現(xiàn)了傳送帶、貨架搬運(yùn)車(chē)、鏟車(chē)及各種形式裝卸機(jī)，還出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)停靠集裝箱船的碼頭。集裝箱船碼頭又長(zhǎng)又寬，可?？扛鞣N類(lèi)型的集裝箱船，碼頭上還有相當(dāng)寬大的堆放集裝箱的場(chǎng)地。

我國(guó)集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快，2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸集裝箱船數(shù)量達(dá)308艘，較2019年增加了18艘，同比增長(zhǎng)6.21%?，F(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。

2014-2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸集裝箱船數(shù)量統(tǒng)計(jì)