我國于1965年在北京建成國內(nèi)第一條地鐵線路，迄今已有50多年發(fā)展歷史，可分為三大階段：
1）建國初期至20世紀(jì)80年代為起步階段，以“戰(zhàn)備為主，交通為輔”為城市軌道交通建設(shè)的指導(dǎo)思想，立足于自力更生，所有車輛和機電設(shè)備均為國產(chǎn)設(shè)備，總體技術(shù)水平較低，建設(shè)規(guī)模小，建設(shè)速度慢，基本采用政府計劃投資，運營依靠政府財政補貼；
2）20世紀(jì)80年代至20世紀(jì)末為第二階段，以“交通為主，兼顧人防”為原則，由于資金短缺，上海、廣州等城市多利用國外貸款，且需購買貸款國的車輛及設(shè)備，其價格遠(yuǎn)高于國際市場價格，致使城市軌道交通造價居高不下，同時由于大批量引進(jìn)國外設(shè)備，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使同一設(shè)備出現(xiàn)多種制式和規(guī)格，給后期運營帶來較大隱患；
3）20世紀(jì)末至今為第三階段，以“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、造價、車輛和設(shè)備國產(chǎn)化”原則，國家開始研究城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策，出臺了《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，城市軌道交通開始進(jìn)入有序和高速發(fā)展階段。我國城市軌道交通行業(yè)具備起步晚、高起點、發(fā)展快的特征。
我國城市軌道交通建設(shè)歷程
資料來源：智研咨詢整理
目前，隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展速度的加快，軌道交通成為現(xiàn)代化城市的象征相較于國外國家而言，我國軌道交通客運量不算大，甚至有諸多三、四線城市并沒有建立軌道交通。在我國，北京作為一線城市和我國首都，其客運量較高。其中，地鐵客運量占據(jù)的比例最大，因其方便、快捷，成為大多數(shù)人的首要選擇。由此可見，軌道交通的作用較大，但與國外相比，我國軌道交通的發(fā)展速度相對緩慢。
智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國城市軌道交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)運營現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析報告》顯示：截至2019年12月31日，中國內(nèi)地累計有40個城市建成投運城軌線路6736.2公里。
2011-2019年我國城市軌道交通在建線路總里程
資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
2018年中國城市軌道交通運營總里程為5761.4公里，2019年城市軌道交通在建線路總里程達(dá)6902.5公里。
2011-2019年我國城市軌道交通運營里程走勢
資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
其中地鐵運營里程5180.6公里；輕軌運營里程217.6公里；有軌電車運營里程417公里；磁懸浮運營里程57.7公里。
2011-2019年我國城市軌道交通細(xì)分里程統(tǒng)計
資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
城市軌道交通在拉動城市整體經(jīng)濟,加快城市化進(jìn)程上有著顯著的效果!三、四線城市的交通越來越擁堵，也凸顯了這些城市建設(shè)軌道交通的必要性和緊迫性!
2019年我國城市軌道交通運營里程分地區(qū)統(tǒng)計（公里）
序號 | 城市 | 線路長度 | 地鐵 | 輕軌 | 單軌 | 市域快軌 | 現(xiàn)代有軌電車 | 磁浮交通 | APM |
1 | 北京 | 771.8 | 637.6 | / | / | 115.3 | 8.9 | 10 | / |
2 | 上海 | 809.9 | 669.5 | / | / | 56 | 49 | 29.1 | 6.3 |
3 | 天津 | 238.8 | 178.6 | 52.3 | / | / | 7.9 | / | / |
4 | 重慶 | 328.5 | 230 | / | 98.5 | / | / | / | |
5 | 廣州 | 501 | 489.4 | / | / | / | 7.7 | / | 3.9 |
6 | 深圳 | 316.1 | 304.4 | / | / | / | 11.7 | / | / |
7 | 武漢 | 387.5 | 338.4 | / | / | / | 49.1 | / | / |
8 | 南京 | 394.3 | 176.8 | / | / | 200.8 | 16.7 | / | / |
9 | 沈陽 | 184.6 | 87.2 | / | / | / | 97.4 | / | / |
10 | 長春 | 117.7 | 38.7 | 61.5 | / | / | 17.5 | / | / |
11 | 大連 | 181.3 | 54.1 | 103.8 | / | / | 23.4 | / | / |
12 | 成都 | 435.7 | 302.2 | / | / | 94.2 | 39.3 | / | / |
13 | 西安 | 158 | 158 | / | / | / | / | / | / |
14 | 哈爾濱 | 30.3 | 30.3 | / | / | / | / | / | / |
15 | 蘇州 | 210.1 | 165.9 | / | / | / | 44.2 | / | / |
16 | 鄭州 | 194.7 | 151.7 | / | / | 43 | / | / | / |
17 | 昆明 | 88.7 | 88.7 | / | / | / | / | / | / |
18 | 杭州 | 130.9 | 130.9 | / | / | / | / | / | / |
19 | 佛山 | 28 | 21.5 | / | / | / | 6.5 | / | / |
20 | 長沙 | 100.4 | 81.8 | / | / | / | / | 18.6 | / |
21 | 寧波 | 96.9 | 91.3 | / | / | 5.6 | / | / | / |
22 | 無錫 | 58.8 | 58.8 | / | / | / | / | / | / |
23 | 南昌 | 60.4 | 60.4 | / | / | / | / | / | / |
24 | 蘭州 | 86.5 | 25.5 | / | / | 61 | / | / | / |
25 | 青島 | 184 | 50 | / | / | 125.2 | 8.8 | / | / |
26 | 淮安 | 20.1 | / | / | / | / | 20.1 | / | / |
27 | 福州 | 53.4 | 53.4 | / | / | / | / | / | / |
28 | 東莞 | 37.8 | 37.8 | / | / | / | / | / | / |
29 | 南寧 | 80.9 | 80.9 | / | / | / | / | / | / |
30 | 合肥 | 89.5 | 89.5 | / | / | / | / | / | / |
31 | 石家莊 | 38.4 | 38.4 | / | / | / | / | / | / |
32 | 貴陽 | 34.8 | 34.8 | / | / | / | / | / | / |
33 | 廈門 | 71.9 | 71.9 | / | / | / | / | / | / |
34 | 珠海 | 8.8 | / | / | / | / | 8.8 | / | / |
35 | 烏魯木齊 | 26.8 | 26.8 | / | / | / | / | / | / |
36 | 溫州 | 53.50 | / | / | / | 53.5 | / | / | / |
37 | 濟南 | 47.7 | 47.7 | / | / | / | / | / | / |
38 | 常州 | 34.2 | 34.2 | / | / | / | / | / | / |
39 | 徐州 | 21.8 | 21.8 | / | / | / | / | / | / |
40 | 呼和浩特 | 21.7 | 21.7 | / | / | / | / | / | |
合計 | 6736.2 | 5180.6 | 217.6 | 98.5 | 754.6 | 417 | 57.7 | 10.2 |
資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
城市軌道交通建設(shè)項目具有投資大、占用空間大、建設(shè)要求高、建設(shè)周期長、施工難度大、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、維護(hù)成本高等特點和要求，開展建設(shè)項目的城市，需要雄厚的財政基礎(chǔ)和較強的經(jīng)濟實力進(jìn)行支撐，才能保障供給軌道交通建設(shè)力量，確保軌道交通行業(yè)長期穩(wěn)定運營，并為城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。截至2019年底全國在建線路可研批復(fù)投資累計46430.3億元，初設(shè)批復(fù)投資累計39937.4億元。2019年當(dāng)年共完成建設(shè)投資5958.9億元，同比增長8.9%，當(dāng)年完成建設(shè)投資額占可研批復(fù)投資額的12.8%。
2011-2019年我國城市軌道交通建設(shè)投資完成額走勢圖
資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
2015-2019年我國城市軌道交通在建項目可研批復(fù)累計投資額
資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
隨著城市軌道交通運營線路的逐漸增加、技術(shù)的不斷進(jìn)步、管理理念的不斷提升、居民出行需求標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，新建線路越來越注重新技術(shù)、新思路的應(yīng)用，這為后續(xù)運營打下了良好的基礎(chǔ)。在全球新一輪技術(shù)革命中，“互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通”正在衍生出嶄新的自動化、智能化的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，如BIM(建筑信息模型)、全自動運行、智能運維、云平臺、智慧車站等新技術(shù)在國內(nèi)外有廣泛的實踐和探索，代表著城市軌道交通發(fā)展的先進(jìn)方向。
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