2019年中國艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)及發(fā)展現(xiàn)狀分析：采用電力推進(jìn)的完工船舶占比達(dá)4.96%[圖]

    一、艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)

    船舶推進(jìn)方式是指船舶從原動(dòng)機(jī)到螺旋槳的功率傳輸方式，可分為機(jī)械推進(jìn)和電力推進(jìn)兩大類。電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)在于占用空間小、操作靈活、推進(jìn)功率和服務(wù)功率可自由轉(zhuǎn)換，因此在海軍艦船、豪華郵輪、海工船等特種船型應(yīng)用較廣，但由于其經(jīng)濟(jì)性較差，并沒有在大型船舶上廣泛應(yīng)用。值得注意的是，不論機(jī)械推進(jìn)還是電力推進(jìn)，其原動(dòng)機(jī)沒有改變，還是以柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)或者蒸汽輪機(jī)作為船舶的主功率源。

船舶推進(jìn)方式分類和優(yōu)劣勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    電力推進(jìn)根據(jù)不同維度可分為多種類型。根據(jù)電力推進(jìn)占比可分為混合電力推進(jìn)和全電力推進(jìn)，根據(jù)電動(dòng)機(jī)的布局位置可分為吊艙式和非吊艙式，根據(jù)推進(jìn)負(fù)載與非推進(jìn)負(fù)載的電力管理和分配方式可分為綜合電力推進(jìn)等。

電力推進(jìn)方式分類

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    由于電力推進(jìn)技術(shù)具備明顯優(yōu)勢(shì)，廣泛適用于各類軍船，也適用于各種大型客輪（豪華郵輪、渡輪）、特殊貨輪（特別是LNG船、化學(xué)品船等）、海洋工程船（破冰船、鋪纜船、挖泥船、測(cè)量船等）、海洋石油、天然氣開采裝備以及油氣運(yùn)輸船等。對(duì)于民船和軍船而言，電力推進(jìn)技術(shù)的共同優(yōu)越性有十點(diǎn)：1）增加有效載荷；2）降低振動(dòng)；3）提高靈活性；4）增強(qiáng)可靠性；5）提高機(jī)動(dòng)性；6）減少維護(hù)保養(yǎng)量；7）節(jié)省燃油；8）提高自動(dòng)化程度；9）延長設(shè)備壽命；10）技術(shù)升級(jí)。

電力推進(jìn)技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)

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    目前電力推進(jìn)方式中最有發(fā)展前景的是綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)所需功率范圍為50-100MW，主要系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)三個(gè)分系統(tǒng)，主要的裝置包括原動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，推進(jìn)功率分配系統(tǒng)，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，螺旋槳，非推進(jìn)功率分配系統(tǒng)。從價(jià)值量來看，不含原動(dòng)機(jī)的船舶價(jià)值量約為全船的15%左右，整套系統(tǒng)套價(jià)值量在千萬到億不等。

綜合電推系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)

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    艦船采用綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)能夠降低燃料消耗、節(jié)省艦船運(yùn)行成本。艦船采用綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)能夠降低燃料消耗、節(jié)省艦船運(yùn)行成本。在艦船的不同工作模式下，僅當(dāng)艦船發(fā)動(dòng)機(jī)接近滿功率運(yùn)行時(shí)采用機(jī)械推進(jìn)的效率稍高，其余模式下采用電力推進(jìn)的效率均高于機(jī)械推進(jìn)。

不同推進(jìn)方式的推進(jìn)效率比較

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    二、艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

    民品領(lǐng)域，電力推進(jìn)應(yīng)用率逐步提高，整個(gè)市場(chǎng)呈擴(kuò)張趨勢(shì)。智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及投資潛力研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：從2010-2019年完工船舶各類推進(jìn)方式占比來看，采用電力推進(jìn)的完工船舶占比從2010年的3.74%上升到2019年的4.96%，其中，2017、2018年船舶電力推進(jìn)占比均超過7%，2019年有所下降主要因?yàn)檎w船舶市場(chǎng)處于低谷，特別是油價(jià)持續(xù)低迷，海工船舶等主要應(yīng)用電力推進(jìn)船型訂單量較少。采用電力混合推進(jìn)方式的船舶占比也有較大提升，從2010年的0.33%提高到2019年的0.73%。

2010-2019年采用電力推進(jìn)和混合艘數(shù)

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2010-2019年完工船舶各類推進(jìn)方式占比

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    從應(yīng)用船型來看，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)主要應(yīng)用的船型為海工船、特殊船型和豪華郵輪。由于造價(jià)較高、全功率效率較低等原因，電力推進(jìn)系統(tǒng)在油船、散貨船、集裝箱船這三大主流船型應(yīng)用較少，但由于其突出的操作性優(yōu)勢(shì)，故在海工船、特殊船型和豪華郵輪等船舶上應(yīng)用率極高。

    從具體船型來看，2019年完工的海工船中鉆井船、地震探測(cè)船、科考船、ROV潛水支持船等船型100%都是采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)，在其他的海工船型中應(yīng)用占比也基本達(dá)到50%以上；在特殊船型中，LNG再氣化船、燃料船等船型100%采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)，LNG船舶中電力推進(jìn)系統(tǒng)占比也達(dá)到了67%；豪華郵輪是另一個(gè)電力推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用的主要船型，2019年完工的豪華郵輪中，電力推進(jìn)系統(tǒng)占比達(dá)到了85.7%。

2019年完工船舶中電力推進(jìn)系統(tǒng)主要應(yīng)用船型

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2010-2019年完工豪華郵輪數(shù)量（艘）

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2010-2019年完工豪華郵輪推進(jìn)方式占比

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    從建造國家來看，歐洲完工的船舶采用電力推進(jìn)的比例較高。一方面由于歐洲生產(chǎn)的船型主要為豪華郵輪、海工船以及特殊船型，這些船型較為適合應(yīng)用電力推進(jìn)系統(tǒng)，另一方面也因?yàn)槿蛑饕碾娏ν七M(jìn)系統(tǒng)生產(chǎn)廠商均在歐洲，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟。2019年中國完工的船舶電力推進(jìn)占比僅為3.94%，但從絕對(duì)量來講，由于基數(shù)較大，中國完工的電力推進(jìn)船舶數(shù)量全球最高，占全球完工電力推進(jìn)船舶的23.36%。

2019年中國完工船舶中電力推進(jìn)船舶數(shù)量及占比

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2019年各國完工電力推進(jìn)船舶占比

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    從完工船型來看，中國完工船舶中采用電力推進(jìn)的主要為海工船和特殊船型。2019年我國完工的海工船中有25艘采用了電力推進(jìn)方式，特殊船型中有19艘采用了電力推進(jìn)方式，3艘采用了混合動(dòng)力推進(jìn)方式。

2019年中國完工船舶電力推進(jìn)船型

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    我國2049年前將建造10艘航母，目前我國已造航母型號(hào)為002，后續(xù)2020-2049年將建造8艘航母，若對(duì)標(biāo)美航母作戰(zhàn)群水面艦艇價(jià)格，則造價(jià)為2592億美元，平均每年129.6億美元對(duì)應(yīng)900.72億人民幣（按照6.95中美匯率計(jì)算）。按照20%船舶動(dòng)力系統(tǒng)造價(jià)占比計(jì)算，則未來我國航母作戰(zhàn)群軍用艦船動(dòng)力系統(tǒng)總采購規(guī)模約為180.14億元，若我國也建造非航母作戰(zhàn)配套艦艇，則此為軍用電力綜合推進(jìn)系統(tǒng)采購額的保守估計(jì)。

未來我國航母作戰(zhàn)群軍用艦船綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)投入預(yù)估

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    未來市場(chǎng)空間方面，軍品方面，預(yù)計(jì)未來十年軍船市場(chǎng)電力推進(jìn)市場(chǎng)空間為31.35億美元，約合人民幣220億元，年均市場(chǎng)空間約為22億元。民品方面，預(yù)計(jì)，2020-2021年，市場(chǎng)進(jìn)入快速增長期，年均增長率為30%，國產(chǎn)化率進(jìn)一步提高到80%，國內(nèi)廠商市場(chǎng)空間進(jìn)一步提高到30億元左右。綜合民品和軍品，2020年或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展期，整體市場(chǎng)空間將在52億元左右。