2019年中國異地快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量及單票價(jià)格分析：國內(nèi)異地快遞量占快遞量約為75％左右[圖]

    中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在明顯地域失衡的大國，因此各地區(qū)人均快遞量亦不均衡。東部沿海的珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海大都市地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)且人均快遞量最高，2019年人均快遞量從45到231件不等，而全國人均為45件。浙江省人均數(shù)最高，其次是廣東、上海和北京。長江中游、黃河中游和其他次發(fā)達(dá)沿海地區(qū)的人均快遞量在15到30之間。經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人均快遞量較低。部分東北、中部和西部地區(qū)的人均快遞量為6到11件，而最不發(fā)達(dá)的西部地區(qū)如新疆、甘肅、青海和西藏的人均快遞量不到5件。

2019年省級(jí)行政區(qū)快遞業(yè)務(wù)量增長率

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    快遞行業(yè)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的重要性在于幫助和促進(jìn)消費(fèi)以及在農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、物流和線上零售等眾多行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)?？爝f行業(yè)及其直接相關(guān)的服務(wù)如倉儲(chǔ)和運(yùn)輸在2018年占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約為1％，間接行業(yè)如線上零售（僅實(shí)物商品）的貢獻(xiàn)則占國內(nèi)生產(chǎn)總值8％。

全國快遞直接業(yè)務(wù)收入將在2020年占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%

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2019年通達(dá)系包裹增量結(jié)構(gòu)

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    國內(nèi)異地快遞量占中國快遞量的大部分，與同城快遞量相比，異地快遞占總快遞量比例較為穩(wěn)定，約為75％左右。利潤豐厚的跨境網(wǎng)絡(luò)零售已使往返國際/港澳臺(tái)的快遞量增速高于2019年國內(nèi)快遞總量增速，但國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量仍僅占快遞業(yè)務(wù)總量的一小部分。

國內(nèi)同城快遞量占總量的大多數(shù)

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國際及港澳臺(tái)快遞增長率自2017年來超過國內(nèi)快遞總量增長率

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    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國快遞行業(yè)市場(chǎng)前景規(guī)劃及投資盈利分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2020年1-2月份同城、異地和國際快遞分別完成11.7、51.9和1.9億件，同比增速分別為-19.6%、-8.1%和-2.9%。1-2月份，同城、異地、國際快遞業(yè)務(wù)量占全國的市場(chǎng)份額分別為17.9%、79.2%和2.9%。

同城快遞業(yè)務(wù)量及同比

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異地快遞業(yè)務(wù)量及同比

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國際快遞業(yè)務(wù)量及同比

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    中國排名前八的快遞公司集中度顯示，其市場(chǎng)份額分別在2017年、2018年和2019年增加了2.0、2.5和1.3個(gè)百分點(diǎn)，主要原因是線上零售增長放緩、運(yùn)營成本增加以及快遞費(fèi)下調(diào)、小公司的經(jīng)營環(huán)境日益困難等。同時(shí)龍頭企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)后在財(cái)務(wù)上更具擴(kuò)張能力。

行業(yè)集中度于2016年觸底反彈

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    從加盟快遞內(nèi)部的利潤分配角度看，總部承擔(dān)了最具規(guī)模效應(yīng)和成本空間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，而加盟商則承擔(dān)了成本較剛性的收派環(huán)節(jié)。連年的價(jià)格戰(zhàn)，總部充分享受了自動(dòng)化紅利，但加盟商利潤空間卻被大幅擠壓。在行業(yè)完成深度整合之前，快遞價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，總部將不可避免地承擔(dān)更多的降價(jià)壓力。同城、異地、國際快遞平均單價(jià)分別同比變化+4.4%、-1.2%和-14.1%。

快遞企業(yè)單票價(jià)格變化（元）

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2019年公司單票凈利潤呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)

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同城快遞平均單價(jià)及同比

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全國異地快遞單價(jià)跌幅擴(kuò)大

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