2019年中國柴油行業(yè)供需平衡，產(chǎn)業(yè)去硫升級是關(guān)鍵[圖]

    柴油是是一種烴類（碳原子數(shù)約10～22）混合物，可以通過頁巖油和煤炭液化制得，相比汽油，其具有不易揮發(fā)、著火點(diǎn)高的特點(diǎn)，且通過原油煉得的柴油產(chǎn)量會高于汽油，約占原油煉成品的30%。

    理論上，柴油車的油耗明顯低于汽油車，可以節(jié)約至少20%的油耗。歐洲，柴油車的占比達(dá)到了50%以上，日本柴油車的保有量較高。但中國的柴油車相比其他國家卻未得到大力的認(rèn)可，目前主要流行兩種解釋：一是柴油品質(zhì)差，二是柴油供應(yīng)不足。

    就柴油品質(zhì)來說，我國柴油品質(zhì)相比國外的柴油品質(zhì)存在一定的差距，一方面是因為我國柴油主要通過原油提煉而得，而我國原油的品質(zhì)總體不高，例如，大慶油田的原油有含蠟量高（約26%～30%）、凝固點(diǎn)高（約30℃）、硫含量低（0.10%）的特點(diǎn)，屬于典型的低硫石蠟基原油。由其加工的直餾餾分性質(zhì)特點(diǎn)如下：①200℃以前的餾分占原油的10.0%～11.3%（重量比），直餾汽油的收率和辛烷值都較低；②煤柴油餾分（200～300℃）的收率為20%左右（重量比），柴油餾分的柴油指數(shù)一般大于70，有良好的燃燒性能，但其收率受凝固點(diǎn)限制；③減壓蠟油餾分（350～500℃）收率為26%（重量比）左右，潤滑油含量約占原油的15%；④500℃的減壓渣油（VR）收率為43%（重量比）左右。這些數(shù)據(jù)表明，大慶原油是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)潤滑油和各種蠟的良好原料，采用燃料—潤滑油型加工方案最為理想，或者采用燃料—潤滑油—化工型加工方案。

    一方面是因為煉油工藝存在不足。當(dāng)前，石油煉制主要有兩種方法，分別是加氫裂化和催化裂化。前者提煉的液體產(chǎn)收率較高，約達(dá)98%，但加工過程中，易發(fā)生烯烴容易被飽和成烷烴等現(xiàn)象，導(dǎo)致油品質(zhì)達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，且該加工工藝耗能較多，條件苛刻。因此，我國主要采取催化裂化的加工工藝，進(jìn)行柴油提煉。我國通過催化裂化提煉的柴油約占74%,但這類柴油的硫含量和烯烴含量較高，影響了柴油的品質(zhì)。可見，我國的柴油行業(yè)升級去硫是關(guān)鍵。

    就柴油供應(yīng)情況來說，從年度數(shù)據(jù)來看，我國的柴油供需處于平衡的狀態(tài)，至于所謂的“柴油荒”現(xiàn)象，通常是一種短期現(xiàn)象，主要出現(xiàn)在冬季。2014-2018年間，從年度累計值來看，柴油處于供過于求的狀態(tài)。2014年，我國的柴油產(chǎn)量為17635萬噸，需求量為17282.91萬噸。到2018年，該指標(biāo)雖然有所下降，但仍處于供過于求的狀態(tài)，產(chǎn)量為17377萬噸，需求量為15595.33萬噸。

    2009-2019年1-10月年我國柴油產(chǎn)量走勢圖

資料來源：國家統(tǒng)計局 智研咨詢整理

2014-2018年我國柴油供需平衡情況

資料來源：智研咨詢整理

    此外，我國的柴油生產(chǎn)還具有明顯的區(qū)域集中性。2018年，我國柴油產(chǎn)量主要集中分布于山東、遼寧、廣東、新疆、陜西等省份。其中，山東省的產(chǎn)量最多，為4000.1，約占全國總產(chǎn)量的23.02%。其次是遼寧省，產(chǎn)量約占12.53%。

2018年12月我國各省市產(chǎn)量統(tǒng)計

資料來源：國家統(tǒng)計局 智研咨詢整理

    從柴油的進(jìn)出口貿(mào)易來看，我國屬于柴油凈出口國，出口量明顯大于進(jìn)口量。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的 《2020-2026年中國柴油行業(yè)市場全景調(diào)研及競爭策略建議分析報告 》數(shù)據(jù)顯示：2018年，我國柴油的進(jìn)口量為71.12萬噸，出口量為1853.24萬噸。

2014-2018年我國柴油的進(jìn)出口情況

資料來源：中國海關(guān) 智研咨詢整理