2018年全球及中國汽車車燈行業(yè)市場競爭格局分析、主要汽車車燈企業(yè)研發(fā)費(fèi)用及主要車燈企業(yè)經(jīng)營情況分析[圖]

    2016年，全球車燈市場CR3為53%，CR5為72%，行業(yè)集中度在汽車零部件行業(yè)中屬于較高水平。小糸制作所一枝獨(dú)秀，市占率達(dá)到28%，遠(yuǎn)超排名第二的馬瑞利（13%）。市占率超過8%的企業(yè)還有三家，分別為海拉（12%）、斯坦雷（10%）和法雷奧（9%），呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的格局。

全球汽車車燈行業(yè)主要企業(yè)市場份額

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    行業(yè)整合格局趨平，優(yōu)質(zhì)企業(yè)有望借勢擴(kuò)張。2017年2月，法雷奧完成對日本市光100%股權(quán)的收購，超過馬瑞利和海拉成為全球第二大汽車車燈制造商；2018年，華域汽車收購小糸制造所等其余股東持有的50%的股權(quán)，100%控股上海小糸車燈，并將公司更名為華域視覺。隨著失去原上海小糸在中國25%的市場，小糸制作所的行業(yè)領(lǐng)先地位被顯著削弱；另一方面，小糸在日系核心客戶（如豐田和馬自達(dá)）以及中國市場的份額還遭到法雷奧（市光）、華域視覺和星宇等競爭對手的挑戰(zhàn)。因此，優(yōu)質(zhì)的車燈企業(yè)有望在行業(yè)的新一輪整合中實(shí)現(xiàn)借勢擴(kuò)張。

    國內(nèi)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”行業(yè)格局，本土車燈龍頭深耕主業(yè)有望突圍。當(dāng)前國內(nèi)車燈行業(yè)呈現(xiàn)以小糸為主的“一超多強(qiáng)”格局，市占率排名前四均為合資車燈企業(yè)，分別為小糸車燈37%，廣州斯坦雷16%，長春/一汽富維海拉12%，湖北法雷奧6%。星宇作為本土車燈龍頭，位列于車燈行業(yè)“多強(qiáng)”之列，市占率達(dá)6%，是最有希望突破合資車燈封鎖，走出國際車燈企業(yè)格局的本土企車燈業(yè)。

國內(nèi)車燈行業(yè)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局

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    整車廠接納車燈供應(yīng)商相對開放，行業(yè)市場集中度有望提升。國內(nèi)整車廠的車燈供應(yīng)商存在一定的派系綁定情況，但仍有大量整車廠對于選擇車燈供應(yīng)商抱有相對開放的心態(tài)，尤其是在提供技術(shù)含量相對較低的尾燈、小燈的情況下，車燈供應(yīng)商競爭激烈。當(dāng)前國內(nèi)民營自主車燈企業(yè)眾多，星宇股份作為其中技術(shù)、規(guī)模顯著領(lǐng)先的龍頭企業(yè)，有望切入對應(yīng)配套車企提升行業(yè)整體集中度。

國內(nèi)主要車燈企業(yè)及配套車企概覽

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    技術(shù)升級對車燈價值量提升顯著。目前國內(nèi)鹵素大燈價格約為400-500元/套，氙氣大燈約為800-1000元/套，LED大燈的價格約在1500元/套以上，如果配置激光大燈則單套價格將超過萬元?？梢婋S著光源技術(shù)不斷升級，車燈價值量大幅提升。隨著未來的汽車車燈更多地配置LED光源、OLED后燈以及車內(nèi)氛圍燈，汽車車燈系統(tǒng)的單車價值量還具有巨大的提升空間。

不同光源的汽車大燈單車價值量對比

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    技術(shù)優(yōu)勢是新賽道的先入通行證。車燈系統(tǒng)的技術(shù)要求非常高，需要車燈企業(yè)具備很強(qiáng)的前瞻設(shè)計能力和同步開發(fā)能力?？v觀全球各大車燈龍頭，其對新技術(shù)的競爭越來越激烈：海拉最早開發(fā)出鹵素車燈，是近代車燈開發(fā)的鼻祖；小糸制作所率先量產(chǎn)全球第一個LED頭燈，確立LED時代的優(yōu)勢；馬瑞利則主打高端車燈，在氙氣大燈、全LED大燈、激光大燈以及智能車燈各個領(lǐng)域占盡先機(jī)。國內(nèi)的華域視覺和星宇股份在技術(shù)研發(fā)方面還處于往前追趕的階段。目前，華域視覺已經(jīng)在上海通用車型上量產(chǎn)LED+ADB大燈，星宇也已經(jīng)為一汽大眾配套LED大燈，并且2019年在一汽紅旗車型上量產(chǎn)ADB大燈。但是相比國際龍頭，國內(nèi)車燈企業(yè)的技術(shù)儲備還相差至少20年。

全球部分車燈企業(yè)研發(fā)圖譜

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    全球龍頭研發(fā)費(fèi)用體量、占比仍顯著高于國內(nèi)車燈企業(yè)。根據(jù)各企業(yè)最新一期年報披露情況，海拉的汽車業(yè)務(wù)板塊研發(fā)費(fèi)率遠(yuǎn)高于其他車燈企業(yè)，為10.1%；法雷奧和小糸制作所分別為4.9%和4.3%。從研發(fā)費(fèi)用體量看，海拉研發(fā)費(fèi)用最高，但是這部分費(fèi)用包含了汽車電子研發(fā)開支，因此推測實(shí)際車燈研發(fā)投入在22億元左右，與小糸制作所相當(dāng)。法雷奧的視覺系統(tǒng)（VisibilitySystem）板塊研發(fā)投入中包含了雨刷系統(tǒng)業(yè)務(wù)，因此實(shí)際投入預(yù)計在20億元左右。推測2018年研發(fā)投入體量大約為10億元，研發(fā)費(fèi)率大約為7.1%。星宇股份2018年研發(fā)費(fèi)用為1.8億元，研發(fā)費(fèi)率大約為3.6%。

全球主要汽車車燈企業(yè)最新財年研發(fā)費(fèi)用和費(fèi)率對比

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    隨著車燈行業(yè)格局向多極化發(fā)展，競爭逐漸激烈，經(jīng)營效率是企業(yè)生存和勝出的關(guān)鍵。從凈利潤率看，專注車燈單一業(yè)務(wù)的企業(yè)具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢：星宇（12.9%）、小糸（8.8%）和斯坦雷（8.0%）的凈利潤率均顯著高于塊業(yè)務(wù)經(jīng)營的華域汽車（6.0%）、海拉（5.2%）和法雷奧（2.4%）。從費(fèi)用率來看，重心在汽車電子業(yè)務(wù)的海拉費(fèi)用率（不含財務(wù)費(fèi)用）為19.8%，侵蝕掉了高毛利率的優(yōu)勢；華域汽車（10.9%）、斯坦雷（10.5%）和星宇（9.7%）費(fèi)用率相對均較低；小糸制作所費(fèi)用率最低，僅為5.6%。

全球主要車燈企業(yè)最近財年毛利率和凈利潤率情況

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全球主要汽車車燈企業(yè)費(fèi)用率情況

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    從企業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率看，華域汽車（1.22）、小糸制作所（1.17）和海拉（1.13）的周轉(zhuǎn)效率較高，斯坦雷（0.86）和星宇（0.74）的周轉(zhuǎn)效率相對較低；若考慮華域汽車、海拉和法雷奧旗下有較多不同業(yè)務(wù)，小糸制作所和星宇，星宇的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率仍有較大的提升空間。從5年平均ROE來看，法雷奧明顯高于其他企業(yè)，為23.7%；星宇和斯坦雷相對較低，分別為12.3%和9.9%，相比小糸制作所（18.7%）同樣提升空間較大。

全球車燈企業(yè)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比

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全球車燈企業(yè)5年平均調(diào)整ROE對比

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    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國汽車車燈行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及投資機(jī)會預(yù)測報告》