2019年中國(guó)航電系統(tǒng)發(fā)展價(jià)值、市場(chǎng)空間及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

    一、現(xiàn)代飛機(jī)航電系統(tǒng)發(fā)展快、價(jià)值高

    1、航電系統(tǒng)概念

    航空電子系統(tǒng)是飛機(jī)上電子系統(tǒng)的總和?，F(xiàn)代飛機(jī)上使用統(tǒng)一處理器對(duì)飛機(jī)上各種航空電子設(shè)備的信息進(jìn)行統(tǒng)一的處理，并將功能相同或相近的設(shè)備組合在一個(gè)組件內(nèi)，且在顯示器上綜合顯示相關(guān)的參數(shù)，在各航空電子設(shè)備之間通過(guò)機(jī)載數(shù)據(jù)總線(xiàn)來(lái)傳送有關(guān)信息，從而使整個(gè)飛機(jī)上所有航空電子設(shè)備的性能達(dá)到更高的水平。不同類(lèi)型飛機(jī)根據(jù)其任務(wù)使命和應(yīng)用環(huán)境不同，其航電系統(tǒng)的組成、功能和配置有一定區(qū)別，但一般來(lái)看，航電系統(tǒng)的基本組成包括無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、信息記錄系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。

    大型飛機(jī)主要指大型民用客機(jī)、大中型軍用運(yùn)輸機(jī)和基于上述平臺(tái)升級(jí)改裝而來(lái)的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等大型特種飛機(jī)。大型飛機(jī)是現(xiàn)代航空航空武器裝備和航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，它具有作戰(zhàn)/運(yùn)行半徑大、運(yùn)載能力強(qiáng)、可執(zhí)行多種類(lèi)型任務(wù)、可適應(yīng)多種不同飛行環(huán)境等特點(diǎn)，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)和現(xiàn)代航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著不可替代的重要作用。隨著我國(guó)運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)和C919大型客機(jī)的首飛成功，我國(guó)在這一領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。近年來(lái)，隨著通信、計(jì)算機(jī)、虛擬現(xiàn)實(shí)等相關(guān)技術(shù)的快速進(jìn)步，航空電子系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)航電系統(tǒng)）發(fā)展迅速，綜合化、智能化、模塊化水平不斷提高，已經(jīng)日益成為大型飛機(jī)不可或缺的組成部分，在保障大型飛機(jī)安全、可靠的完成相關(guān)任務(wù)中發(fā)揮著非常重要的作用。

航空電子的基本構(gòu)成

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)航電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

    綜合航電系統(tǒng)在需求和技術(shù)革新的推動(dòng)下已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史。自40年代起，經(jīng)歷了分立式航電系統(tǒng)、聯(lián)合式航電系統(tǒng)、綜合航電系統(tǒng)、和先進(jìn)綜合航電系統(tǒng)四個(gè)階段。21世紀(jì)的作戰(zhàn)策略和方式的發(fā)展也對(duì)綜合航電系統(tǒng)提出了更具挑戰(zhàn)性的要求，在解決經(jīng)濟(jì)上可承受性問(wèn)題的同時(shí)，綜合航電系統(tǒng)仍將向著更加綜合化、信息化、技術(shù)化、模塊化及智能化的方向發(fā)展。

航電系統(tǒng)升級(jí)歷史

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    我國(guó)已具備綜合航電系統(tǒng)技術(shù)能力。根據(jù)中國(guó)航空?qǐng)?bào)報(bào)道，航電系統(tǒng)公司近年來(lái)取得了一大批自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)成果。實(shí)現(xiàn)了由聯(lián)合式航電系統(tǒng)向綜合模塊化航電系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由三代向四代的跨越。例如，雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了由三代脈沖多普勒體制向四代有源相控陣體制的跨代發(fā)展；光電系統(tǒng)具備了在復(fù)雜電磁環(huán)境下隱蔽引導(dǎo)攻擊的空戰(zhàn)能力；某型大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)突破探頭異型隱身設(shè)計(jì)、大機(jī)動(dòng)飛行升降速度解算、系統(tǒng)高動(dòng)態(tài)響應(yīng)等技術(shù)，滿(mǎn)足戰(zhàn)斗機(jī)隱身作戰(zhàn)需求等。

    近年來(lái)。隨著航電系統(tǒng)綜合化、模塊化趨勢(shì)的不斷加劇，集中式的IMA架構(gòu)逐步向分布式綜合模塊化航電（DIMA）架構(gòu)發(fā)展。在這一架構(gòu)下，系統(tǒng)的處理、接入、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)換資源按照飛機(jī)任務(wù)區(qū)域進(jìn)行分布式部署，使得數(shù)據(jù)就近接入、信息就近處理、各系統(tǒng)的功能應(yīng)用就近執(zhí)行，克服了原有的IMA架構(gòu)中系統(tǒng)布線(xiàn)復(fù)雜、核心處理平臺(tái)負(fù)擔(dān)過(guò)重等問(wèn)題，代表了航電系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向。

    2、航電系統(tǒng)在整機(jī)中價(jià)值占比逐步提高

    在軍用飛機(jī)上，航空電子系統(tǒng)的性能和技術(shù)水準(zhǔn)直接決定和影響飛機(jī)的整體性能和作戰(zhàn)能力，該系統(tǒng)利用電子、控制和信息等技術(shù)，將飛機(jī)、武器、戰(zhàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)與駕駛員有機(jī)地綜合起來(lái)，最大限度提高和發(fā)揮作戰(zhàn)效能，形成在信息環(huán)境下的聯(lián)合作戰(zhàn)能力。

    例如美軍聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)F-35采用了高度綜合化的航空電子系統(tǒng)，采集飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的各種數(shù)據(jù)、并對(duì)其進(jìn)行融合處理，形成對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的正確感知，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)和武器系統(tǒng)的智能化控制，使戰(zhàn)斗機(jī)具有全新的作戰(zhàn)模式。F-35的JSF航電系統(tǒng)是飛行員獲得態(tài)勢(shì)感知信息的主要來(lái)源，可增強(qiáng)飛機(jī)對(duì)潛在威脅的識(shí)別、監(jiān)控、分析和反應(yīng)能力，在結(jié)構(gòu)上內(nèi)嵌低可探測(cè)性的雷達(dá)孔徑，可減小雷達(dá)反射截面，增強(qiáng)雷達(dá)的隱身能力。2018年，解放軍報(bào)在對(duì)西部戰(zhàn)區(qū)某旅的報(bào)道中首次公開(kāi)了我國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)殲-16的座艙航電。

    在最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)上，航空電子系統(tǒng)的成本已占到整機(jī)成本的40%左右，航電系統(tǒng)費(fèi)用占戰(zhàn)斗機(jī)總壽命期費(fèi)用的三分之一。電子戰(zhàn)專(zhuān)用機(jī)、預(yù)警機(jī)和電子偵察機(jī)等飛行平臺(tái)的電子設(shè)備所占成本比例幾乎達(dá)到50%，如F-22和EF2000飛機(jī)約占40%，E-3A預(yù)警機(jī)占44%。在民用飛機(jī)上，航空電子系統(tǒng)確保了飛機(jī)更加安全和高效地飛行，其性能直接決定了現(xiàn)代民用飛機(jī)的綜合性能、先進(jìn)性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、旅客舒適度及客戶(hù)美譽(yù)度，在整機(jī)價(jià)值中占比也較高。在民用飛行器上航空電子系統(tǒng)產(chǎn)品總價(jià)值占整機(jī)價(jià)值的比例可達(dá)25%-30%，而在軍用飛行器上則可高達(dá)40%左右。

民用飛機(jī)航電系統(tǒng)組成

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    二、軍民協(xié)同發(fā)展，市場(chǎng)空間可觀

    1、軍費(fèi)預(yù)算分析

    我國(guó)軍費(fèi)開(kāi)支呈逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著基數(shù)的不斷擴(kuò)大，增速較從前有一定程度放緩，但依然快于美、俄、印、法等經(jīng)濟(jì)軍事大國(guó)。美國(guó)的軍費(fèi)支出自2016年起止跌回升，2018年全球軍費(fèi)總規(guī)模達(dá)到1.78萬(wàn)億美元，其中美國(guó)軍費(fèi)開(kāi)支排名第一，占全球總軍費(fèi)開(kāi)支的36.4%。

2008-2018中、美兩國(guó)軍費(fèi)支出

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2008-2018中、美兩國(guó)軍費(fèi)支出增速

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    從軍費(fèi)支出占各國(guó)的GDP比例來(lái)看，我國(guó)近十年來(lái)基本保持穩(wěn)定。美國(guó)的軍費(fèi)占GDP比例呈逐年下降趨勢(shì)，直至2018年有所回升。從國(guó)際對(duì)比上看，我國(guó)軍費(fèi)占GDP比例依然處于較低水平，遠(yuǎn)低于美、俄兩國(guó)，未來(lái)仍有較大的上升空間。預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)軍費(fèi)仍能保持7%-8%的較快增速，保障我國(guó)軍隊(duì)裝備建設(shè)的基本需求。

2008-2018各國(guó)軍費(fèi)支出占GDP比例

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    軍費(fèi)中裝備采購(gòu)費(fèi)向空軍傾斜。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，空軍這一高技術(shù)軍中的作用越來(lái)越大，其整體實(shí)力幾乎可以決定一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)，因此空軍日益成為各國(guó)軍隊(duì)的優(yōu)先發(fā)展對(duì)象。根據(jù)美國(guó)國(guó)防部統(tǒng)計(jì)，盡管美國(guó)武器采購(gòu)預(yù)算占軍費(fèi)預(yù)算比例近年呈總體下降趨勢(shì)，但其軍用飛機(jī)相關(guān)產(chǎn)品采購(gòu)預(yù)算仍實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

    2、我國(guó)軍機(jī)及其航電系統(tǒng)缺口較大

    我國(guó)現(xiàn)役軍用飛機(jī)數(shù)量不足。我國(guó)空軍正處于向“戰(zhàn)略空軍”轉(zhuǎn)型的嶄新發(fā)展階段，遠(yuǎn)程奔襲、大區(qū)域巡邏、防區(qū)外攻擊能力有待提高，對(duì)新型戰(zhàn)斗機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)的需求旺盛；而海軍、陸軍航空兵等其他軍兵種對(duì)艦載機(jī)、武裝直升機(jī)及運(yùn)輸直升機(jī)等軍用飛機(jī)也有較大的需求。截至2018年，我國(guó)擁有的軍用飛機(jī)總數(shù)3187架，占全球軍用飛機(jī)總數(shù)的6%；美國(guó)擁有軍用飛機(jī)總數(shù)13398架，占比25%。我國(guó)現(xiàn)役軍機(jī)數(shù)量較美國(guó)仍有很大差距。

    中美俄軍機(jī)數(shù)量占比

中美俄各型軍機(jī)數(shù)量統(tǒng)計(jì)

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    我國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)等保有量低。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)保有量為2826架，主要為第三、第四代戰(zhàn)斗機(jī)，二代戰(zhàn)機(jī)全部淘汰；我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)保有量為1624架，主要仍為二代和三代戰(zhàn)斗機(jī)，二代戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量占比高達(dá)55%。我國(guó)武裝直升機(jī)保有量902架，俄羅斯擁有1448架，美國(guó)擁有5429架之多。此外，運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)等多個(gè)機(jī)種的保有量與美、俄亦有較大差距。因此我國(guó)現(xiàn)役軍用飛機(jī)不僅在數(shù)量上有較大的追趕空間，在代際結(jié)構(gòu)上也亟待優(yōu)化。

美軍不同代際戰(zhàn)機(jī)數(shù)量占比

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中國(guó)不同代際戰(zhàn)機(jī)數(shù)量占比

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    未來(lái)10年我國(guó)軍用航電市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4248億。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中電子戰(zhàn)的大背景下，軍用飛機(jī)對(duì)航電系統(tǒng)性能需求越來(lái)越高，航電系統(tǒng)在整架飛機(jī)中的價(jià)值占比也逐漸上升。按照航電系統(tǒng)價(jià)值在軍用飛機(jī)上平均占比35%計(jì)算。預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)將增加2876架各類(lèi)軍用飛機(jī)，市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)12137億元，相對(duì)應(yīng)我國(guó)軍機(jī)航電系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4248億。

中國(guó)軍用航電市場(chǎng)估算

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    3、民用航空廣大市場(chǎng)

    我國(guó)民用航空工業(yè)逐步融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。近年來(lái)，我國(guó)民用航空市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。國(guó)家高度重視民用航空工業(yè)發(fā)展，大力推進(jìn)C919、ARJ21等國(guó)產(chǎn)民機(jī)研制的同時(shí)，發(fā)改委先后與空客、波音等世界一流航空制造企業(yè)簽署了一系列戰(zhàn)略協(xié)議，開(kāi)展以整機(jī)總裝生產(chǎn)為代表的深度工業(yè)合作，加速我國(guó)民用航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

    在民用航空電子系統(tǒng)領(lǐng)域，我國(guó)不斷加強(qiáng)研發(fā)投入，積極爭(zhēng)取國(guó)際合作，與國(guó)際航電巨頭霍尼韋爾、泰雷茲、羅克韋爾柯林斯在技術(shù)水平上的差距不斷縮小。2012年，中航工業(yè)與通用電氣合資建立的中航通用電氣民用航電系統(tǒng)公司正式揭牌，為我國(guó)首個(gè)民用大飛機(jī)項(xiàng)目C919機(jī)型提供核心航電系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)綜合服務(wù)等，并計(jì)劃開(kāi)始為下一代民機(jī)項(xiàng)目研發(fā)基于開(kāi)放平臺(tái)的綜合航電系統(tǒng)。

    中航工業(yè)與國(guó)際知名企業(yè)從技術(shù)合作、管理合作躍升到商業(yè)模式合作、共享全球市場(chǎng)的國(guó)際化道路，先后與通用電氣、羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾、派克公司聯(lián)合建立航電系統(tǒng)、綜合監(jiān)視、飛控電子、飛控作動(dòng)等4個(gè)合資公司。包括中航電子在內(nèi)的集團(tuán)航電相關(guān)單位與合資公司共同拓展國(guó)內(nèi)、國(guó)際民機(jī)市場(chǎng)，建立了系統(tǒng)、顯控、監(jiān)視、照明等多個(gè)民機(jī)產(chǎn)品能力中心，在大飛機(jī)C919、水陸兩棲飛機(jī)AG600、新型渦槳支線(xiàn)飛機(jī)MA700、直升機(jī)AC313和AC311A等民機(jī)項(xiàng)目上積極參與競(jìng)標(biāo)。

C919航電系統(tǒng)配套商一覽

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    C919訂單飽滿(mǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)積極參與配套。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919于2017年成功首飛，國(guó)內(nèi)外訂單已逾千架，中國(guó)商飛表示將在2021年取得民航局認(rèn)證并完成首批C919客機(jī)訂單的交付。中航工業(yè)承擔(dān)了C919大型客機(jī)約80%的零部件研制任務(wù)，機(jī)頭、前機(jī)身、機(jī)翼/中機(jī)身、中后機(jī)身、尾段、吊掛等機(jī)體結(jié)構(gòu)大部件，分別由西飛、沈飛民機(jī)、成飛民機(jī)、哈飛和洪都航空等主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。C919的機(jī)載系統(tǒng)（包括航電與機(jī)電系統(tǒng)）則由中航工業(yè)引入國(guó)際巨頭，以成立合資企業(yè)的形式展開(kāi)合作及供應(yīng)產(chǎn)品。

2019-2030亞太地區(qū)待建機(jī)場(chǎng)及跑道

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2019-2030亞太地區(qū)待建機(jī)場(chǎng)及跑道

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    亞太地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。2017年全球旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到76,353億人公里，同比增加7.5%，2010年至2017年期間，累計(jì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)54.6%，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6.4%，預(yù)計(jì)未來(lái)復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到4.7%。隨著全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，跨區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，航空運(yùn)輸業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日漸突出。包括中國(guó)、印度、東南亞國(guó)家、拉美地區(qū)國(guó)家在內(nèi)的新興市場(chǎng)國(guó)家旅客航空出行將保持較快增長(zhǎng)，成為世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素之一。數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年，全球增加176個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中有165個(gè)位于亞太地區(qū)。亞太地區(qū)計(jì)劃在2030年之前新建17個(gè)新機(jī)場(chǎng)及17個(gè)新跑道，其中我國(guó)計(jì)劃修建8個(gè)新機(jī)場(chǎng)和9個(gè)新跑道。波音公司發(fā)布《COMMERCIALMARKETOUTLOOK2018–2037》，預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)20年間將需要7690架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.2萬(wàn)億美元。與2017年度發(fā)布的預(yù)測(cè)相比，新飛機(jī)需求的數(shù)量調(diào)高了6.2%，單通道飛機(jī)的需求繼續(xù)占主導(dǎo)地位，為新飛機(jī)總需求量的75%。寬體機(jī)的需求則增速更快，預(yù)計(jì)將增至現(xiàn)有寬體機(jī)規(guī)模的三倍。此外，由于中國(guó)擁有全球發(fā)展最為快速的電子商務(wù)業(yè)，貨機(jī)的需求也將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。中國(guó)是全球唯一一個(gè)萬(wàn)億級(jí)美元的民用飛機(jī)市場(chǎng)。按照民機(jī)航電系統(tǒng)價(jià)值占比25%-30%計(jì)算，未來(lái)20年我國(guó)民用航電產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)3000-3600億美元。

    4、通航市場(chǎng)有賴(lài)政策持續(xù)發(fā)力

    通用飛機(jī)方面，我國(guó)通用航空器保有量及通航市場(chǎng)仍處于較低水平。根據(jù)美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）發(fā)布的《通用航空統(tǒng)計(jì)手冊(cè)及產(chǎn)業(yè)展望》：2018年，全球共有通用飛機(jī)44.6萬(wàn)架，其中美國(guó)擁有21.1萬(wàn)架占比近半，加拿大擁有36723架居次。2018年中國(guó)在冊(cè)通用航空器數(shù)量?jī)H為2415架，只占到全球通用航空器數(shù)量的0.54%。

全球通航飛機(jī)歷年存量及中國(guó)占比

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2018年各國(guó)通航飛機(jī)存量

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    雖然近幾年來(lái)中國(guó)通用航空器數(shù)量保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但我國(guó)目前低空領(lǐng)域開(kāi)放程度較低，通航飛行申請(qǐng)手續(xù)復(fù)雜，審批時(shí)間較長(zhǎng)，嚴(yán)重限制了中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)由于飛行服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，相關(guān)建設(shè)有賴(lài)于政策推動(dòng)護(hù)航。隨著我國(guó)通航相關(guān)政策不斷出臺(tái)，應(yīng)急救援、短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、公務(wù)航空、低空經(jīng)濟(jì)等業(yè)務(wù)板塊成為行業(yè)布局重點(diǎn)。短途運(yùn)輸、低空旅游、公務(wù)飛行等新興業(yè)務(wù)占比也獲得大幅提高。

    國(guó)產(chǎn)直升機(jī)梯隊(duì)擁有以直8、直9、直11為平臺(tái)的30多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品，形成了從1噸級(jí)到13噸級(jí)較為完整的產(chǎn)品系列，累計(jì)交付近千架直升機(jī)。其中于2014年8月首飛，由中航工業(yè)直升機(jī)研制的國(guó)產(chǎn)輕型民用直升機(jī)——AC311A使用了國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)，解決了國(guó)外航電系統(tǒng)功能擴(kuò)展的制約；采用數(shù)字化增穩(wěn)系統(tǒng)，對(duì)旋翼系統(tǒng)進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，提升了直升機(jī)綜合技術(shù)能力，并滿(mǎn)足不同用戶(hù)特別是高原用戶(hù)對(duì)輕型民用直升機(jī)的使用需求。

    截至2018年，我國(guó)民用直升機(jī)的年均采購(gòu)量已達(dá)100架左右。隨著我國(guó)低空空域逐漸開(kāi)放，通航政策不斷松綁，保守預(yù)計(jì)，未來(lái)20年我國(guó)將新增通航直升機(jī)6000架。通航直升機(jī)以輕型為主，價(jià)格中樞約為1500萬(wàn)元/架，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)900億元，航電產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模達(dá)225-270億元。

    三、航空電子發(fā)展趨勢(shì)分析

    隨著航空產(chǎn)業(yè)的不斷地向前發(fā)展與強(qiáng)化，結(jié)合科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，航空電子的發(fā)展決定當(dāng)前航空不同種類(lèi)的航空飛行實(shí)際使用需求，需提供更多的創(chuàng)新與安全保障，使之所有的器材綜合化程度進(jìn)一步提高。比如傳感器以及顯示控制器，在航空電子科技技術(shù)發(fā)展情況下，相互匹配的航空電子技術(shù)系統(tǒng)的構(gòu)架必須具有超強(qiáng)的功能，以達(dá)到資源貢獻(xiàn)的可能性，便于滿(mǎn)足不同的需求。同于該技術(shù)所對(duì)應(yīng)的反應(yīng)出的高安全性與健康的性等維護(hù)下，可以在研發(fā)過(guò)程中減少系統(tǒng)生命周期內(nèi)的資金控制，從而提供相應(yīng)的保障；在航空發(fā)展的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)相對(duì)性智能化是必不可少的，人與機(jī)器的交互技能在不斷的強(qiáng)化，電子技術(shù)的發(fā)展代替了簡(jiǎn)單性的電子設(shè)備，減少體積性與重量性設(shè)備的必然性，大數(shù)據(jù)電子產(chǎn)品在航空領(lǐng)域的應(yīng)用使航空電子設(shè)備更加智能。打破復(fù)雜的操作模式并提高運(yùn)作的安全性，從用簡(jiǎn)單的方法與技能就可以維護(hù)與使用；航空電子技術(shù)需要信息數(shù)據(jù)化，影響航空的運(yùn)行效率原因存在方方面面，基于航空的一切都應(yīng)該在控制范圍之內(nèi)，以便于調(diào)制控制所需要面對(duì)的壓力，所以借助通信導(dǎo)航等技術(shù)運(yùn)用匹配相對(duì)應(yīng)的指揮監(jiān)視系統(tǒng)之中，能夠?qū)w行中的所有數(shù)據(jù)情況以相對(duì)應(yīng)信息和相對(duì)應(yīng)的圖像結(jié)合在一起透明的顯示出來(lái)，盡大力度確定駕駛員及時(shí)去發(fā)現(xiàn)與解決決策，去實(shí)現(xiàn)空中一體化管理，為航空行業(yè)提供發(fā)展的保障運(yùn)行效率；航空電子技術(shù)的綜合化的利用可以為通航產(chǎn)業(yè)提高自身的市場(chǎng)存在。去實(shí)現(xiàn)綜合化系統(tǒng)模塊的打造結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，以此來(lái)優(yōu)化共享資源達(dá)到于航空發(fā)展的理想趨勢(shì)。

    航空電子技術(shù)未來(lái)發(fā)展可以從其安全性，節(jié)能環(huán)保以及可再利用性進(jìn)行探討通過(guò)對(duì)我國(guó)的航空電子技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，以安全為主導(dǎo)的電子系統(tǒng)必然成為未來(lái)航空電子技術(shù)中的主流技術(shù)此外，針對(duì)太空垃圾的不斷增多，對(duì)于電子巡航系統(tǒng)的進(jìn)一步研發(fā)，也顯得至關(guān)重要。總之，從當(dāng)前技術(shù)問(wèn)題出發(fā)，提高電子技術(shù)的整體水平，不斷創(chuàng)新和改革，這樣才能最大限度滿(mǎn)足航空事業(yè)的發(fā)展需求。