2019年全球機動車檢測行業(yè)發(fā)展概況及中國機動車檢測技術發(fā)展及機動車檢測行業(yè)發(fā)展趨勢分析[圖]

    一、全球行業(yè)概況

    機動車檢測是綜合利用各種現(xiàn)代的檢測設備和檢測技術，在汽車不解體或不完全解體的前提下，判斷車輛技術狀況、查明故障部位和原因的一種技術手段。

    機動車尤其汽車本身是一個復雜的系統(tǒng)，一輛汽車由上萬個零部件組成。機動車在生產、上路行駛及維修過程中會由于各種不可抗力或人為因素影響不可避免的出現(xiàn)各種故障，致使其安全、環(huán)保、燃油經(jīng)濟性能無法滿足標準要求。通過機動車檢測，全面準確地檢驗機動車性能，判斷其是否達到標準并對不達標車輛進行及時的治理（維修與保養(yǎng)）和管控（限行或禁止上路等）。

    機動車檢測在機動車安全故障排除、尾氣污染防治與節(jié)能減排領域扮演“守門人”的關鍵角色，建立完善的機動車檢測體系、運用科學的檢測方法及采取嚴格的執(zhí)行措施對打造“安全、環(huán)保、節(jié)能”的生存環(huán)境起到重要作用。

    強制性檢測項目最初以機動車安全性能為主，直到上世紀60、70年代，尾氣排放導致的污染問題迫使各國家把尾氣排放檢測納入為年檢的檢測項目并愈加重視。世界上許多國家都已確立了嚴格的法律體系，在政府相應機構（大多是交通部、運輸部或陸運部）主持下強制執(zhí)行機動車年檢制度，包括德國、英國、瑞典、法國、意大利、西班牙、中國、日本、韓國、澳大利亞等國和美國的多數(shù)州。

    在國外，機動車的檢測與維修兩個環(huán)節(jié)緊密結合，其不僅僅作為一種判定，并為維修提供數(shù)據(jù)，以達到在用汽車恢復正常性能的目的。針對尾氣排放，美國等發(fā)達國家實行的I/M制度是全球公認最有效控制在用汽車排放尾氣污染的方法，它強制要求在用汽車定期進行排放檢測，對不合格的車輛在指定的維修網(wǎng)點進行有針對性的維修，達標后方可繼續(xù)使用。美國和加拿大的I/M制度只針對尾氣排放，歐洲和日本的I/M制度既包括對車輛排放的檢測控制，也包括了對汽車安全性能的檢測。機動車檢測和維修的緊密相連，成為了汽車售后市場重要的組成部分。

    在發(fā)達國家，機動車的安全與環(huán)保等各項標準的日益嚴格與計算機、傳感器、人工智能等技術的日益成熟相互促進，使得了機動車檢測與診斷水平由最初的人工低效階段逐步跨入到高度智能化和網(wǎng)絡化的階段。

    對汽車的檢測信息和檢測數(shù)據(jù)均通過網(wǎng)絡匯集在管理部門信息中心統(tǒng)一管理，實現(xiàn)檢測信息與檢測數(shù)據(jù)的共享，為交通事故處理、公安監(jiān)理、車輛盜搶和保險賠付等提供數(shù)據(jù)支持。在未來的物聯(lián)網(wǎng)時代里，單一檢測設備將實現(xiàn)網(wǎng)絡化，對檢測進程的監(jiān)管將更精細；同時，更加先進的汽車自診斷系統(tǒng)（OBD）將實現(xiàn)尾氣排放實時監(jiān)控。

    二、中國概況

    我國在用機動車的強制性檢測分為安全檢測、環(huán)保檢測和綜合檢測三類，前兩者分別檢測機動車的安全性能和環(huán)保性能，后者的檢測對象為營運車輛，檢測內容包含安全性能、動力性能、經(jīng)濟性能等。

我國機動車檢測頻率要求

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    我國汽車后市場的發(fā)展遠遠滯后于汽車保有量的增長，機動車維修檢測、二手車交易評估檢測還未普及；隨著駕駛人安全和環(huán)保意識的提升，除強制檢測外，為及時了解車輛技術狀況，保證行駛安全、減少環(huán)境污染，其主動參檢需求將逐漸增加，國家在提高道路安全水平以及節(jié)能減排方面的政策導向和不斷增加的機動車檢驗機構為滿足該需求創(chuàng)造了良好的外部條件。

    我國機動車保有量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；機動車駕駛人4.2億人，其中汽車駕駛人3.8億人。

    我國機動車尤其汽車的保有量持續(xù)快速增長，使得如何緩解機動車保有量的增長與道路交通事故頻發(fā)、空氣質量惡化的矛盾已成為當務之急，需要不斷增強的機動車檢測能力與之匹配，這將拉動機動車檢測系統(tǒng)以及信息化監(jiān)管系統(tǒng)需求的增加。

    2008-2019H1機動車保有量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    日本每個檢測站約服務3000輛汽車、美國每個檢測站約服務4000輛汽車，歐洲每個檢測站約服務5000輛汽車。截至2018年底，中國的汽車保有量為2.4億輛，國內僅有1.2萬家左右機動車檢測站。中國每個檢測站約服務20000輛車，每個檢測站服務的汽車數(shù)量遠遠高于發(fā)達國家。

    我國機動車檢驗機構的數(shù)量較國外發(fā)達國家明顯偏少。未來隨著行業(yè)監(jiān)管政策的貫徹，機動車檢測行業(yè)的規(guī)范性將進一步提高，有效杜絕行業(yè)違規(guī)行為，使得參檢車輛增加、檢驗機構的檢測能力回歸合理水平，將大幅拉動機動車檢測系統(tǒng)的市場需求。

    各國家和地區(qū)每萬輛車擁有的檢測機構數(shù)量（個）

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    中國汽車產銷量分別從2003年的444.37萬輛和439.08萬輛增長到2018年的2780.92萬輛和2808.06萬輛，年復合增長率超過了13%。隨著市場競爭激烈程度加劇，產品質量變得愈加重要，為了避免具有瑕疵的產品流向市場，越來越多的企業(yè)將選擇引進技術先進的下線檢測系統(tǒng)，以提高汽車出廠質量，受檢汽車種類也將進一步拓展，帶動新車下線檢測系統(tǒng)的市場需求。

    目前機動車檢測系統(tǒng)主要應用在機動車檢驗機構和汽車制造廠，由于機動車檢測是全面、科學評價車輛技術性能的必要手段，隨著我國機動車保有量的增加和汽車后市場的迅速發(fā)展壯大，未來機動車檢測系統(tǒng)的應用范圍將不斷拓寬，逐步由國家強制檢測領域向汽車維修檢測、二手車交易檢測等企業(yè)應用領域滲透。

    三、我國機動車檢測技術

    我國機動車檢測技術的整體水平正處于行業(yè)發(fā)展第三階段（智能化與網(wǎng)絡化階段）的起步時期。

    與國際先進水平相比，檢測系統(tǒng)的控制精度，數(shù)據(jù)采集分析運算的準確性，管理系統(tǒng)和測量系統(tǒng)的效率，檢測過程的自動化與智能化程度，設備的生產工藝水平等方面均有待提升。盡管在強制性的檢測領域，我國已基本實現(xiàn)在用機動車檢測設備的自主生產，但在對技術要求更高的汽車整車制造廠領域依然主要被國際領先企業(yè)所占據(jù)。

    聯(lián)網(wǎng)監(jiān)督與管理目前主要在地市級行政區(qū)開展，地市相關管理部門參與機動車檢測日常的業(yè)務運行及監(jiān)督審核服務，個別省級行政區(qū)目前已使用或正在建設全省安檢聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)督與管理目前已在全國所有行政區(qū)（省、市級）開展，現(xiàn)其處在根據(jù)實際監(jiān)督與管理效果，迭代升級、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)督與探索新的管理模式的階段。

    四、發(fā)展趨勢

    1、對機動車檢測系統(tǒng)供應商的技術實力和服務能力要求不斷提升

    從行業(yè)監(jiān)管角度來看，隨著機動車保有量逐年增加、社會關注度持續(xù)升溫，機動車治理與管控的壓力不斷加大，加上事故倒查機制的深化，行業(yè)管理部門勢必加強對機動車檢測行業(yè)的監(jiān)管，對檢測結果可靠性的重視程度將進一步提升：一是通過修訂檢測標準不斷提高檢測系統(tǒng)的技術要求；二是加強對檢測結果的監(jiān)控，檢測結果異常的機構可能被要求停業(yè)或整改。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)的推廣為上述監(jiān)管提供了有效的技術手段。從市場競爭角度來看，機動車檢驗機構的社會化經(jīng)營使得檢測行業(yè)競爭日趨充分，檢測系統(tǒng)故障導致停業(yè)或者檢測流程設計不科學等均可能導致客戶的流失，影響經(jīng)濟效益。因此為了保證業(yè)務順利開展、提高市場競爭力，除價格因素外，機動車檢驗機構將越來越重視檢測系統(tǒng)供應商的技術實力和服務能力，以獲得質量可靠、技術先進的檢測系統(tǒng)產品并得到及時有效的售后服務。

    2、檢驗機構趨向規(guī)模化，要求機動車檢測系統(tǒng)供應商提高實施項目的能力

    隨著機動車檢測行業(yè)的發(fā)展，規(guī)?；⒓瘓F化的檢驗機構逐漸涌現(xiàn)，例如集安檢系統(tǒng)、環(huán)檢系統(tǒng)與綜檢系統(tǒng)于一體的綜合型檢驗機構，同時擁有多個機動車檢驗機構、檢測業(yè)務多元化、地域分布廣的車檢集團。值得一提的是，在綜合型檢驗機構內，車主可完成所有機動車檢測手續(xù)，大大節(jié)約了時間，該類檢驗機構在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢且符合便民政策，未來將逐步成為建站趨勢。

    機動車檢驗機構購臵檢測系統(tǒng)多為整體招標或整體采購，要求供應商提供所有檢測系統(tǒng)并完成整體方案設計與實施。其中，綜合型檢驗機構需要配備不同類型的檢測系統(tǒng)，各檢測系統(tǒng)需實現(xiàn)協(xié)同運作和統(tǒng)一的智能化調度，相互間聯(lián)系更加緊密，數(shù)據(jù)處理與存儲的要求大幅提高；而車檢集團往往資金實力雄厚，對檢測系統(tǒng)的技術要求更高，對多個站點間的聯(lián)網(wǎng)和統(tǒng)一管理也有更多的需求。因此上述項目的實施難度更大，要求供應商具備實施該類復雜項目的技術實力和實踐經(jīng)驗，產品線單一、技術實力較弱的廠商將因無法承擔上述項目而逐漸失去市場份額。

    3、行業(yè)聯(lián)網(wǎng)模式將不斷深化，為車聯(lián)網(wǎng)的構建奠定基礎

    在檢驗機構內部，機動車檢測系統(tǒng)經(jīng)歷了從單機運作到站內聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展階段。從廣義角度來看，檢測系統(tǒng)正經(jīng)歷著站內聯(lián)網(wǎng)到與監(jiān)管部門聯(lián)網(wǎng)的過程。聯(lián)網(wǎng)模式的演變對機動車檢測業(yè)務產生了深遠的影響，包括業(yè)務流程、數(shù)據(jù)傳輸及存儲模式等。未來機動車檢測系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)模式將不斷深化，逐步由單站點檢測向檢測行業(yè)地級聯(lián)網(wǎng)、省級聯(lián)網(wǎng)乃至全國聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。檢測系統(tǒng)取得的數(shù)據(jù)將實時進入數(shù)據(jù)鏈。通過各檢測體系、維修體系間的數(shù)據(jù)共享，行業(yè)主管部門將獲得海量的機動車數(shù)據(jù)，為檢測標準制定、業(yè)務指導提供巨大幫助，進而推動檢測系統(tǒng)的持續(xù)改進，也為汽車制造銷售、汽車后市場等相關行業(yè)提供數(shù)據(jù)支持，是未來車聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺的核心資源。

    我國機動車檢測行業(yè)的發(fā)展滯后于汽車行業(yè)的發(fā)展。機動車安全檢測項目僅針對制動、燈光、側滑等基本的汽車功能，而汽車工業(yè)發(fā)展迅速，各類先進的智能化系統(tǒng)在汽車中得到廣泛應用，如目前絕大多數(shù)汽車都已標配ABS（防鎖死剎車系統(tǒng)），部分中高檔汽車已配備了ESP（電子車身穩(wěn)定裝臵）和EBD（電子制動力分配系統(tǒng)），以上裝臵在保障汽車安全方面發(fā)揮著重要作用。機動車安全檢測就是要確定與車輛運行安全相關的系統(tǒng)、總成或零部件的技術狀態(tài)，但目前機動車安全檢測內容還不能適應汽車技術的快速發(fā)展，不能對新型汽車的安全系統(tǒng)和裝臵進行檢驗。

    油耗檢測作為控制油耗、減少能源浪費的有效手段之一，還未得到充分的重視，僅對營運車輛有相應的檢測要求，在我國對外石油依存度日益提高的背景下，油耗檢測的推廣具有重要的意義。

    未來隨著檢測方法、限值標準科學試驗等基礎性技術研究工作的深入、檢測技術的發(fā)展進步和外部條件的逐漸成熟，檢測標準將持續(xù)更新完善，帶來機動車檢測系統(tǒng)的升級改造與新建需求。

    未來隨著PLC技術、非接觸式測量技術的應用，機動車檢測系統(tǒng)在自動化、智能化、穩(wěn)定性水平方面將進一步提升，推動檢測系統(tǒng)的更新?lián)Q代。由于檢驗機構升級檢測系統(tǒng)具有滯后性，技術進步帶來的市場需求將會陸續(xù)釋放。

    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國機動車檢測線市場全景調查及發(fā)展前景預測報告》