智研精品報(bào)告

磷酸鐵鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展因素分析：預(yù)計(jì)2019年磷酸鐵鋰市場(chǎng)需求量將達(dá)8.8萬(wàn)噸[圖]

磷酸鐵鋰文爭(zhēng) 2019-10-24 05:39 來(lái)源：智研咨詢

一、磷酸鐵鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2019年磷酸鐵鋰復(fù)蘇跡象明顯。根據(jù)國(guó)家工信部發(fā)布2019年第8批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，共包含246款車(chē)型。其中，磷酸鐵鋰電池配套車(chē)型169款，占比達(dá)69%。而在第1批、第2批《推廣目錄》中，這一比例分別是45%、58%。產(chǎn)量方面，2019年保持快速增長(zhǎng)，1-9月產(chǎn)量達(dá)到65894噸，較上年同期增長(zhǎng)41.1%。

2018-2019磷酸鐵鋰產(chǎn)量及增速（單位：噸）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公共資料整理

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)磷酸鐵鋰（LFP）行業(yè)市場(chǎng)潛力現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

磷酸鐵鋰有望重回增長(zhǎng)。磷酸鐵鋰電池目前主要搭載于新能源專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)，乘用車(chē)領(lǐng)域的磷酸鐵鋰裝機(jī)量比例極少，考慮到國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的整頓和車(chē)企出于成本考慮，磷酸鐵鋰電池可能會(huì)在現(xiàn)有A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中會(huì)有所增長(zhǎng)空間。除了A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，A級(jí)車(chē)中的網(wǎng)約車(chē)可能也會(huì)是磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)的一個(gè)動(dòng)力。此外，在基站儲(chǔ)能、電網(wǎng)等諸多儲(chǔ)能細(xì)分領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用也日益廣泛。在基站儲(chǔ)能領(lǐng)域，截至2018年底，全國(guó)31個(gè)省市約12萬(wàn)個(gè)基站在使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。這其中，都以磷酸鐵鋰電池為主。預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰市場(chǎng)需求將重回增長(zhǎng)，2019年需求量有望達(dá)到8.8萬(wàn)噸。

磷酸鐵鋰市場(chǎng)空間

數(shù)據(jù)來(lái)源：公共資料整理

二、磷酸鐵鋰行業(yè)發(fā)展因素

1.磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢(shì)凸顯

高補(bǔ)貼時(shí)代，高能量密度才能獲得高補(bǔ)貼，車(chē)企們紛紛轉(zhuǎn)向三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。然而，隨著新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，整車(chē)企業(yè)為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力，開(kāi)始在部分車(chē)型上換裝磷酸鐵鋰電池。目前車(chē)企的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)采購(gòu)成本大約0.8元/Wh，NCM523電池要1元/Wh。一個(gè)總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元，即使考慮補(bǔ)貼，磷酸鐵鋰仍有4000元以上的成本優(yōu)勢(shì)，相對(duì)低價(jià)的A00車(chē)型對(duì)此非常敏感。

成本：磷酸鐵鋰VS三元電池

以250-300KM類(lèi)別純電動(dòng)乘用車(chē)為例，看兩種鋰電方案經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
-	LFP電池	NCM電池	差額
可能對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)	440元/KWh （補(bǔ)貼系數(shù)0.8）	495元/KWh（補(bǔ)貼系數(shù)0.9）、550元/KWh（補(bǔ)貼系數(shù)1）	-
可能獲得的補(bǔ)貼額度	12074元	13079元或14532元	NCM多出1004元或者2458元
可能的每度電成本	800元/KWh	1000元/KWh	-
250-300KM類(lèi)別平均帶電量	27.4KWh	26.4KWh	-
電池包成本	21920元	26400元	-
250-300KM純電動(dòng)乘用車(chē)，搭載NCM只比LFP多出了3476元或2022元

數(shù)據(jù)來(lái)源：公共資料整理

2.安全問(wèn)題促使磷酸鐵鋰起死回生

新能源汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)其實(shí)不單是成本的問(wèn)題，更重要的是安全性的問(wèn)題。2019年9月，中汽中心發(fā)布《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》（2019），全面揭示了進(jìn)入洗牌期后我國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)狀況，其中動(dòng)力電池行業(yè)當(dāng)前發(fā)展的一個(gè)重要命題就是安全。

2018年新能源汽車(chē)的安全事故主要體現(xiàn)在4個(gè)方面，一是電池系統(tǒng)故障比例較大，占比達(dá)47％；二是電子電器方面的故障，占比為35％；三是機(jī)械沖擊引起的事故，占比為12％；四是單體電池故障，占比為6％。2018年我國(guó)新能源汽車(chē)安全事故中，乘用車(chē)占比較大，為57％，客車(chē)占比24％，專(zhuān)用車(chē)占比19％。在安全事故占比較大的新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，由于大多數(shù)車(chē)輛配套的是三元鋰電池，也由此引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)三元鋰電池安全性的質(zhì)疑。

安全事故車(chē)型占比