2019年6月中國電動汽車充電樁的數(shù)量增長至100.2萬臺，充電樁建設總量距政策要求缺口較大[圖]

動汽車充電樁文爭 2019-10-14 06:18 來源：智研咨詢

新能源汽車的蓬勃發(fā)展催生了充電樁需求。傳統(tǒng)燃油汽車的能量補給主要通過在加油站加油來進行，而新能源汽車的能量補給主要通充電樁來完成。在新能源汽車開始推廣的早期，部分整車企業(yè)在售車時會隨車配送一臺充電樁用于給電動車充電，也有少部分車主利用家用電力來給新能源汽車充電。隨著新能源汽車保有量的不斷提升，整個市場上涌現(xiàn)出了專業(yè)的第三方充電樁運營企業(yè)通過建設充電場站為汽車提供充電服務，從而進一步拉動了充電樁的需求。

充電樁根據(jù)電流類型主要分為交流樁和直流樁。交流樁即“慢充樁”，通過車載充電機實現(xiàn)電動車充電，充電功率一般為7kw，其特點是小電流充電、安裝靈活、成本較低，充滿電一般在6-8個小時，主要用于家用私人充電樁。直流樁多用于快充場合，俗稱“快充樁”，采用三相四線制供電，充電功率在60kw以上，輸出電壓調整范圍廣，充電80%僅需30分鐘左右，是電動出租車、電動公交車等對充電時間要求較高的營運車輛的首選，同時在家用電動車市場也越來越受到用戶歡迎。直流樁充電速度更快，多用于公共充電樁。

直流樁充電速度更快，多用于公共充電樁

產(chǎn)品	工作原理	特點	優(yōu)點	缺點	應用領域
交流樁	為電動汽車車載充電機提供交流電源。只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電，只是起到控制電源的作用	一般是小電流,樁體較小,安裝靈活,充滿電一般在6-8個小時	單樁制造、建設和運營等成本低；安裝方便；功率小故對電網(wǎng)沖擊較小；	充電功率小，充電速度慢	一般用于慢充場合，適用于小型乘用電動車,家用充電樁也多為交流充電樁
直流樁	采用三相四線制供電，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源。輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電，無需連接車載充電機	一般是大電流,短時間內(nèi)充電量更大,樁體較大,占用面積大	充電功率大，輸出的電壓和電流調整范圍大，充電速度快	單樁制造、建設和運營等成本高	一般用于快充場合，適用于電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電

數(shù)據(jù)來源:公共資料整理

電動車保有量的攀升驅動充電需求快速增長。充電樁作為電動車的“加油站”，是電動車生命周期鏈中不可或缺的一環(huán)，其市場需求隨電動車保有量的快速增長不斷擴大。至2018年，純電動車保有量高達211萬輛，占國內(nèi)汽車保有量的0.9%；而充電樁的數(shù)量在其拉動下從2015年的10.7萬臺連續(xù)增長至2019年6月底的100.2萬臺。電動車市場熱情不減，充電樁的需求仍將不斷增長。

中國電動汽車充電樁保有量及安裝量情況（單位：萬臺）

數(shù)據(jù)來源:公共資料整理

細分電動汽車充電樁產(chǎn)品來看，目前我國私人類電動汽車充電樁保有量已超過公共類電動汽車充電樁保有量。2018年，我國私人類電動汽車充電樁保有量達到47.7萬臺，公共類為30.0萬臺。截至2019年7月，私人類保有量已突破60萬臺，公共類則突破40萬臺。

中國電動汽車充電樁細分產(chǎn)品占比情況（單位：%）

數(shù)據(jù)來源:公共資料整理

中國電動汽車充電樁細分產(chǎn)品保有量情況（單位：萬臺）

數(shù)據(jù)來源:公共資料整理

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國公共類充電樁30.0萬臺。按安裝地點劃分，公共充電樁22.4萬臺、專用充電樁7.6萬臺。目前，我國公共類充電樁按安裝地點來看以公共充電樁為主，但專用充電樁保持穩(wěn)步上升，其市場份額從2016年的9.2%穩(wěn)步升至2018年的25.3%。

中國公共類充電樁按安裝地點劃分保有量情況（單位：萬臺，%）

數(shù)據(jù)來源:公共資料整理

需求與政策“雙驅動”，充電樁市場上升空間巨大。就需求端而言，新能源汽車保有量遠多于充電樁數(shù)，“充電難”是行業(yè)以及車主面臨的難題，在此刺激下充電樁建設速度不斷加快。2015年時新能源汽車與公共樁保有量比值為7.97，截至2019年6月底該比值已經(jīng)下降至3.5:1。

就政策端而言，早在2015年國務院頒布的指導意見中，便已明確指示加快充電樁的建設，到2020年充電樁市場規(guī)模要能滿足超過500萬輛電動車的充電需求，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。截至2018年6月底，全國建成的充電樁數(shù)僅為100.3萬臺（包括公共樁和私人樁），距離政策要求滿足超500萬臺電動車的充電需求仍有非常大的缺口。此外，在2019年3月四部委聯(lián)合頒布的進一步完善新能源汽車補貼指導。

“車樁比”遠大于1，充電樁上升空間巨大

數(shù)據(jù)來源:公共資料整理

目前充電樁建設總量距政策要求缺口較大

數(shù)據(jù)來源:公共資料整理

充電樁建設鼓勵政策陸續(xù)出臺

時間	出臺部門	政策名稱	要點
2019.6	發(fā)改委	《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》	中央和地方財政繼續(xù)對充換電等基礎設施建設和配套運營服務給予支持，加快大型公共場所充電樁建設。鼓勵國有企事業(yè)單位充分利用現(xiàn)有停車場地，按照不低于停車位數(shù)量10%的比例建設充電設施。鼓勵各地為新能源汽車分時租賃提供停車、充電設施支持。
2019.5	交通運輸部等十二部門和單位	《綠色出行行動計劃（2019—2022年）》	加快充電基礎設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度，將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環(huán)節(jié)。推廣落實各種形式的充電優(yōu)惠政策。
2019.3	財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委	《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》	過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
2018.11	發(fā)改委、能源局、工信部、財政部	《關于印發(fā)的通知》	重點任務：(一)提高充電設施技術質量；(二)提升充電設施運營效率；(三)優(yōu)化充電設施規(guī)劃布局；(四)強化充電設施供電保障；(五)推進充電設施互聯(lián)互通；(六)完善充電設施標準體系。
2018.10	國務院辦公廳	《關于印發(fā)推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)的通知》	各地將公共充電樁建設納入城市基礎設施規(guī)劃建設范圍,加大用地、資金等支持力度,在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設專用充電站和快速充電樁。