一、銷量同比持續(xù)負(fù)增長(zhǎng),短期需求不明顯
乘用車市場(chǎng)延續(xù)2018年下半年以來(lái)低迷狀態(tài),2019年前4月累計(jì)銷量降幅達(dá)到14.7%。
2015年第三季度至2017年底,受到購(gòu)置稅優(yōu)惠政策刺激影響,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)快速擴(kuò)大,也透支了2017年后的部分需求;疊加宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,居民消費(fèi)意愿下降也制約了汽車消費(fèi)市場(chǎng),2018年下半年起國(guó)內(nèi)乘用車月銷量同比持續(xù)負(fù)增長(zhǎng),全年下滑4.3%。
2019年前4月乘用車?yán)塾?jì)銷量683.8萬(wàn)輛,同比降幅達(dá)14.7%,終端需求仍不明顯。
國(guó)內(nèi)乘用車銷量情況
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國(guó)內(nèi)乘用車單月銷量情況
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各類車型增速較以往均有明顯下降:占比超4成的SUV車型結(jié)束了之前持續(xù)的高增長(zhǎng)時(shí)代,在2019年前4月銷量降幅達(dá)到15.8%,滲透也隨之放緩,轎車銷量同比下降12.6%,MPV銷量同比下降24.2%。
國(guó)內(nèi)乘用車銷量分布(按車型)
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國(guó)內(nèi)乘用車銷量增速對(duì)比(按車型)
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從車系來(lái)看,日系品牌憑借豐富的產(chǎn)品線、合理的定價(jià)區(qū)間以及穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì),尤其從先前的政治事件打擊銷量后,穩(wěn)步增長(zhǎng),在近期市場(chǎng)低迷背景下銷量逆勢(shì)增長(zhǎng),2019年前4月日系品牌累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)4.5%;美系、自主品牌銷量下滑明顯,分別同比下降26.4%和22.3%;自主品牌受到合資品牌競(jìng)爭(zhēng)影響,市場(chǎng)份額較上年下滑近4%;法系品牌銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大,同比下降62.8%。
乘用車銷量增速對(duì)比(按車系)
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乘用車銷量分布(按車系)
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二、新能源客車搶裝,大中客同比小幅增長(zhǎng)
客車市場(chǎng)2019年前4月累計(jì)銷量同比下降3%,其中大中客實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),輕客同比下降5.9%。新能源補(bǔ)貼政策在3月底發(fā)布,時(shí)間較晚,2019Q1新能源商用車銷量同比大增。
2019年前4月,國(guó)內(nèi)客車?yán)塾?jì)銷量13.3萬(wàn)輛,同比下降3%,與同期汽車整體市場(chǎng)銷量降幅達(dá)到12%相比,客車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)相對(duì)較好。
國(guó)內(nèi)客車銷量情況
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國(guó)內(nèi)客車單月銷量
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2019年前4月,大客累計(jì)銷量達(dá)到2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.3%,約占市場(chǎng)的16%;中客累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)6.3%;輕客累計(jì)銷量同比下降5.9%。新能源商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.4%,其中過(guò)渡期前2019Q1累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)75.8%,4月單月銷量同比下滑28.7%。
國(guó)內(nèi)客車銷量分布(按類型)
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國(guó)內(nèi)客車銷量增速對(duì)比(按類型)
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國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量情況
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國(guó)內(nèi)新能源商用車單月銷量情況
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三、輕卡微卡同比小幅增長(zhǎng),重卡高基數(shù)下銷量承壓
貨車?yán)鄯e銷量實(shí)現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng),其中增量主要來(lái)自輕卡、微卡,重卡銷量與去年基本持平。
2019年前4月,貨車?yán)塾?jì)銷量為138.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2%。
國(guó)內(nèi)貨車銷量情況
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國(guó)內(nèi)貨車單月銷量情況
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從類型看,2019年前4月重卡累計(jì)銷量為44.4萬(wàn)輛,同比下滑0.4%,與上年基本持平,銷量占比約為32%;中卡銷量同比下滑20%;輕卡、微卡銷量同比增長(zhǎng)5.5%、3.4%。
國(guó)內(nèi)貨車銷量分布(按類型)
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國(guó)內(nèi)貨車銷量增速對(duì)比(按類型)
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