2018年中國危險品運輸市場規(guī)模增速放緩 行業(yè)發(fā)展對策分析[圖]

    危險品運輸是特種運輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經(jīng)過國家相關(guān)職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設(shè)施設(shè)備，才能有資格進行危險品運輸。

危險品運輸市場主要品類情況

資料來源：智研咨詢整理

    我國危險品物流起步較晩,管理工作的具體操作方式也只是直接套用普通物流實踐中的方法,相關(guān)領(lǐng)域的理論知識和實踐經(jīng)驗幾乎處于空白狀態(tài)。2001年5月,國務(wù)院在全國范圍內(nèi)開展了道路危險貨物運輸專項整治活動,規(guī)范了危險品運輸市場,取得了顯著的成果。

    我國危險品運輸從業(yè)人員多,專業(yè)技術(shù)水平和運輸設(shè)備條件參差不齊,導致危險品物流效率低下并存在嚴重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在：

    （1）多頭管理,效能不足危險品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門]的監(jiān)督和管理,各部門都制訂了推動本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而管理部門多了卻使企業(yè)左右為難,無所適從。同時,職能交叉造成部門之間的爭

    （2）物流運輸?shù)男实臀覈臀锪鞒杀镜乃贰㈣F路對危險品運輸限制多,鐵路運輸運力嚴重不足加大了高本錢的道路危險品的運輸量。危險品生產(chǎn)又重要集中在東部沿海地均中西部及東北地區(qū)偏少,而需求硫散,導致運輸半徑過大,其運輸半徑往往超過路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑（一般在200km以內(nèi)）。再則找國危險品運輸從業(yè)職員多專業(yè)技術(shù)程度和運輸裝備條件參差不齊。加上運輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全,反復運輸多，運輸企業(yè)還大多釆取人工物流操作,系統(tǒng)利用非常有限。

    （3）行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模普遍現(xiàn)代化水平低

    目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當大的比車,這種經(jīng)營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。

    （4）事故應急機制落后

    道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有限機制,相關(guān)防范、救援措施不能及時跟上,往往貽誤施救時機,造成不必要的損失。

    2018年我國危險貨物運輸量約為18.6億噸，其中50%以上是通過道路運輸。近幾年我國危險貨物運輸量情況如下圖所示：

2012-2018年中國危險貨物運輸量情況

資料來源：智研咨詢整理

    2018年我國危險品運輸行業(yè)市場規(guī)模約1.47萬億元，同比2017年的1.44萬億元增長了2.08%。近幾年我國危險品運輸行業(yè)市場規(guī)模情況如下圖所示：

2012-2018年中國危險品運輸行業(yè)市場規(guī)模情況

資料來源：智研咨詢整理

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國危險品運輸行業(yè)市場需求預測及投資未來發(fā)展趨勢報告》

    危險品運輸行業(yè)是資本密集型行業(yè)，危險品的運輸載具、運輸罐體的購置成本，運行期間的相關(guān)成本（駕駛員配置、日常維護、車輛罐體折舊等）均處于物流行業(yè)較高水平。此外，各種先進技術(shù)越來越多應用于現(xiàn)代物流業(yè)，運輸企業(yè)需要投入大量的資金應用于通訊系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、日常維護系統(tǒng)等的引進、研發(fā)和維護，這對運輸企業(yè)的資金實力、融資能力等方面有較高的要求。

    近幾年來，國家相關(guān)部委不斷加強對危險品運輸領(lǐng)域的監(jiān)管。僅2018年內(nèi)，已有多項法規(guī)標準完成制修訂工作。2018年8月1日，交通部《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術(shù)條件（征求意見稿）》出爐，2019年 2月15日，《危險貨物道路運輸安全管理（征求意見稿）》發(fā)布（俗稱中國版的ADR），更是引起危險品運輸車及運輸業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的極大關(guān)注。一場從法規(guī)修定到應用監(jiān)管的調(diào)整大幕已徐徐展開，一場自上而下的產(chǎn)業(yè)升級正在強力推進。

    隨著國家對危化品運輸行業(yè)的規(guī)范化治理，新的國家標準、法規(guī)及地方法規(guī)陸續(xù)出臺。這些新規(guī)對?；愤\輸裝備制造商提出了更高的要求，促使危化品運輸車輛升級換代，產(chǎn)品向更加安全、高效、智能、可靠方向發(fā)展，這將對行業(yè)的發(fā)展帶來新的生機和活力。

    一、建立縱向整合的危險品物流基礎(chǔ)平臺、省級危險品物流監(jiān)控平臺與橫向協(xié)同的區(qū)域危險品物流信息集成平臺，增強信息的高效、透明、公開。采用RFID、GIS、GPS等技術(shù)收集的危險品在生產(chǎn)、存儲、運輸過程中的存儲、危險品流向、車輛運行軌等信息，通過基礎(chǔ)平臺對危險品以及運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)狀況進行檢測，為省級危險品物流監(jiān)控中心實時準確的掌握危險品狀況提供支撐，同時通過區(qū)域危險品信息集成平臺，實現(xiàn)區(qū)域危險品物流信息集成，為區(qū)域危險品風險控制與事后應急處理提供數(shù)據(jù)支持。加強建設(shè)信息互通、協(xié)同高效、透明公開的危險品網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)，有助于事前掌握危險品狀態(tài)信息、運輸狀態(tài)信息，及時響應危險品事故進行事后處理，順應了我國危險品物流發(fā)展的實際狀況。

    二、從經(jīng)濟效益與安全效益出發(fā)，加強對危險品物流中心、危險品應急物資服務(wù)站等危險品基礎(chǔ)設(shè)施科學合理選址。危險品物流流動性強，相當于分布在城市中的“移動危險源”，我國危險品事故災害嚴重與危險品選址、布局不合理密切相關(guān)，為提高社會安全水平，應對危險品物流中心進行合理規(guī)劃選址。應采用多途徑從一定區(qū)域范圍內(nèi)的使用、生產(chǎn)危險品企業(yè)中搜集資料，了解區(qū)域范圍內(nèi)危險品的種類、數(shù)量、風險特性，結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局、區(qū)域環(huán)境因素、周圍人口、交通、土地利用及城市規(guī)劃、避災疏散能力情況，采用GIS空間分析技術(shù)，以危險品事故有效時間范圍內(nèi)有效區(qū)域覆蓋面最大為原則，對危險品基礎(chǔ)設(shè)施科學合理選址。

    三、加強運輸環(huán)節(jié)監(jiān)控強度。采用RFID技術(shù)獲取貨物狀態(tài)信息，在危險品物流事故多發(fā)地段及重要物流節(jié)點讀取貨物狀態(tài)信息，通過GPS/GIS技術(shù)手段對車輛、運輸線路等進行實時監(jiān)控，釆用無線通訊等設(shè)備向監(jiān)控中心發(fā)送車輛以及運輸環(huán)境信息，如果發(fā)生事故，進行緊急救援，以達到實時監(jiān)控危險品物流運輸活動的目的。危險化學品具有易腐蝕性、毒害性、易燃易爆性、放射性，種類繁多，商業(yè)部門經(jīng)營的危險品就有數(shù)千重之多，其中包括各種化工原料、化學試劑、農(nóng)藥、石油液化氣等。危險化學品存儲不當將會造成嚴重后果，目前我國部分企業(yè)由于經(jīng)濟實力有限，將具有不同理化性質(zhì)、滅火方法的危險化學品存儲在同一場所，一旦發(fā)生事故后果不堪設(shè)想。為降低危險化學品事故，應根據(jù)危險化學品的理化性質(zhì)，不同化學品對溫度、濕度、通風等條件要求，合理布置倉庫存儲區(qū)域，采取分類、分區(qū)、分庫存放，保持適當?shù)亩褷N高度與垛間間距，同時應采用專業(yè)大件運輸設(shè)備將危險品安全配送至用戶手中，按照國家規(guī)定配備相應的消防設(shè)施設(shè)備，加強對從業(yè)人員培訓，規(guī)范在庫作業(yè)活動，嚴格出人庫檢查，提高危險化學品倉庫管理水平。

    四、危險品風險控制與應急管理是危險品安全管理的主要內(nèi)容，通過對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的收集建立數(shù)據(jù)庫，進行危險品風險評估，制定應急規(guī)劃，縮短出發(fā)等待時間，提高應急救援能力，采用事故發(fā)生點、市級、區(qū)域、國家級跨部門縱向協(xié)同與同級別不同區(qū)域相關(guān)部門的橫向協(xié)同相結(jié)合的區(qū)域協(xié)同聯(lián)動的管理方法進行事后應急資源布局，合理規(guī)劃調(diào)動危險品事后救援物資與人員，整合區(qū)域間危險品相關(guān)信息已達到對在有效時間內(nèi)對危險品事故的有效控制。