二線快遞企業(yè)生存難，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

    面對(duì)市場(chǎng)格局不斷明確的快遞領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)專家分析稱，快遞服務(wù)企業(yè)在市場(chǎng)需求、內(nèi)生發(fā)展和政策鼓勵(lì)下，未來將通過多種方式實(shí)現(xiàn)資源整合，開展并購重組、股權(quán)投資等，快遞行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，競(jìng)爭(zhēng)格局將持續(xù)改善，所以中小快遞企業(yè)需不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略，明確定位，才能瓜分市場(chǎng)蛋糕。

    二線快遞企業(yè)生存難
    4月初，快遞企業(yè)如風(fēng)達(dá)停擺風(fēng)波爆發(fā)，來自全國各地的員工和合作方紛紛來到北京如風(fēng)達(dá)總部維權(quán)。這也與如風(fēng)達(dá)3月發(fā)布的“運(yùn)行異常動(dòng)態(tài)公告”有著密切的關(guān)系，目前，該公告依然掛在如風(fēng)達(dá)官網(wǎng)上。從凡客誠品到天地華宇，如風(fēng)達(dá)的快遞命運(yùn)不斷轉(zhuǎn)折。根據(jù)媒體此前報(bào)道，截止到2019年2月，如風(fēng)達(dá)面臨著巨額的欠款，加上拖欠員工的工資等，有近7000萬元。

    此前，有消息稱國通快遞發(fā)布停工放假通知，報(bào)告顯示，自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了努力，但預(yù)計(jì)未來仍將繼續(xù)停工。隨后，國通快遞官方發(fā)布消息稱，停工消息為個(gè)別自媒體不實(shí)報(bào)道。

    根據(jù)此前報(bào)道，總部位于上海的國通快遞公司即將進(jìn)入全網(wǎng)停工狀態(tài)，所有員工進(jìn)入放假狀態(tài)。該消息的發(fā)布，引起大量網(wǎng)友留言討論。雖然國通強(qiáng)調(diào)，公司并沒有坐以待斃，而是通權(quán)達(dá)變，利用存量資源積極謀求轉(zhuǎn)型，但業(yè)內(nèi)人士分析稱，國通的經(jīng)營狀況不佳已是不爭(zhēng)的事實(shí)?？爝f專家趙小敏也表示，雖然國通沒有宣布關(guān)閉，但這可能只是對(duì)品牌的保護(hù)，從實(shí)際運(yùn)營來看，國通并沒有多大的改變。

    快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈
    基于市場(chǎng)現(xiàn)狀和時(shí)代要求，快遞物流企業(yè)正在走過粗放競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展階段，正在向高質(zhì)量發(fā)展方面邁進(jìn)?？爝f行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%-5%左右。電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文認(rèn)為，在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)?；⒓s化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)的生存空間正在不斷縮減，并且還在進(jìn)一步萎縮中，這是大勢(shì)所趨的現(xiàn)實(shí)。面臨新的整合和重組，如何轉(zhuǎn)型和“站隊(duì)”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。他表示，在快遞巨頭企業(yè)的市場(chǎng)“蠶食”之下，中小快遞企業(yè)面臨新的市場(chǎng)劃分和企業(yè)整合重組的新考驗(yàn)。主要有兩個(gè)突圍發(fā)展路徑，一是選擇屬地化的細(xì)分領(lǐng)域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;二是加強(qiáng)與快遞巨頭企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)資源整合，達(dá)到互利共贏。