2018年中國加氫站建設(shè)提速 相比歐美差距仍較大 行業(yè)發(fā)展趨勢分析[圖]

    加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站。

    加氫站類型

    1 加氫站

    加氫單站，是指獨立的加氫站，站內(nèi)只具備加氫功能，加氫站可以是外供氫加氫站，也可以是內(nèi)供氫加氫站。加氫單站的建設(shè)需要遵守《加氫站技術(shù)規(guī)范》，需要重新選址，投入成本高。

    2 加氫合建站

    加氫合建站，是指在原有或新的加油站、加氣站、充電站的基礎(chǔ)上再加入加氫功能設(shè)施，加氫功能設(shè)施與外供氫和內(nèi)供氫加氫設(shè)施相同，使站具有加油、加氣、充電和加氫的多種功能。加氫合建站的建設(shè)需要遵守《加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范》?；煺窘ㄔO(shè)的主要優(yōu)勢就是利用現(xiàn)有加油、加氣站的土地，不占用新的土地資源，節(jié)約成本。加氫合建站將成為未來發(fā)展趨勢。

    世界上最早的加氫站站可以追溯到上世界八十年代美國LosAlamos，當時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站。1999年，德國慕尼黑開放了第一個公共加氫站，作為慕尼黑“ARGEMUC”聯(lián)合項目的一部分。之后許多國家和企業(yè)都對氫能技術(shù)給予高度重視，成立了各種國際性和地區(qū)性的組織，如國際氫能經(jīng)濟合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實證示范工程（JHFC）、歐洲清潔城市運輸計劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發(fā)展，越來越多的加氫站也逐漸建成。

    2018年，氫能發(fā)展迅猛，不斷有加氫站建成。截止到2018年底，日本加氫站達到96座，德國加氫站數(shù)量達到60座，同時除德國外，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。相比之下，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，相比歐美和日本，加氫站的建設(shè)也相對緩慢。

2018年全球加氫站分國家統(tǒng)計圖（數(shù)目＞10座）

資料來源：LBST、TüV SüD、智研咨詢整理

    目前中國現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少。截至2018年國內(nèi)建成可運行加氫站23個。運營加氫站7家，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山、四川。

2010-2018年中國加氫站數(shù)量情況

資料來源：智研咨詢整理

    對于一個日加氫量為200kg的串級高壓儲氫加氫站，其成本分布如下：

日加氫量為200kg的加氫站建設(shè)成本結(jié)構(gòu)

資料來源：智研咨詢整理

    從圖表中可以看出，不考慮為其他成本的23%，占據(jù)加氫站成本最大一塊比重的是壓縮機，其次是儲氫設(shè)備，其中低壓日儲氫罐占13%，串級高壓儲氫罐占6%；冷卻設(shè)備的投入成本也比較高。要想降低壓縮機投入成本，首先應該從壓縮機入手。和前面提到的一樣，要想降低壓縮機成本，得考慮降低壓縮機大小，而壓縮機的大小，和高壓儲氫罐的容量密切相關(guān)；高壓儲氫罐容量越大，所需要的壓縮機額定流量就越?。环粗嗳?。然而，高壓儲氫罐的成本隨容量增加也會增加，因此，不是壓縮機越小就越好，最好的辦法是找到一個兩者之間的平衡，以達到成本最優(yōu)化。

    曾經(jīng)有公開資料顯示，不含土地費用，加氫站建設(shè)成本約1500萬左右(也有說法是1500萬-2000萬)，其中，設(shè)備成本約占77%。盡管國家有符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元的政策，高昂的建設(shè)成本依然是加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙?，F(xiàn)階段，我國氫燃料汽車市場保有量少之又少，使加氫站在沒有政策扶持的情況下很難實現(xiàn)盈利。

    中國加氫站成本高昂的原因，是因為技術(shù)瓶頸。

    中國加氫站核心設(shè)備研制仍處于起步階段。氫氣壓縮機方面，我國現(xiàn)有壓縮機制造商僅能生產(chǎn)用于石油、化工領(lǐng)域的工業(yè)氫氣壓縮機，輸出壓力均在30MPa以下，無法滿足加氫站技術(shù)要求，中船重工718所通過與美國PDC公司技術(shù)合作可組裝配套加氫站的高壓氫氣壓縮機，但核心部件均需美方提供，距離國產(chǎn)化還有較遠距離；高壓儲氫罐方面，我國浙江大學攻克了輕質(zhì)鋁內(nèi)膽纖維全纏繞高壓儲氫氣容器制造技術(shù)，解決了超薄鋁內(nèi)膽成型、高抗疲勞性能的纏繞線形匹配等技術(shù)難題，但尚未實現(xiàn)成品量產(chǎn)；氫氣加注機方面，天然氣設(shè)備制造商厚普股份已成功研發(fā)氫氣加注裝置，并已進入產(chǎn)品測試階段，氫氣加注設(shè)備是目前最有可能實現(xiàn)國產(chǎn)化的核心設(shè)備。

    目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

    應落實加氫站規(guī)劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡建設(shè)。他建議，政府一方面應加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網(wǎng)絡建設(shè)。

    發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng)新。“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過五年左右應會逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學層面已有突破，但怎么實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用更為重要。氫燃料電池汽車目前發(fā)展的最大難點是車載儲氫，如果車載儲氫技術(shù)沒有達到理想狀態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng)新解決。

    要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現(xiàn)在燃料電池動力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動機、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。目前國內(nèi)還沒有一個能夠真正滿足商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當于‘芯片’，所以這是一個重大問題。

    各城市紛紛提出了加氫站建設(shè)的規(guī)劃：

    蘇州：到2020年，建成加氫站近10 座；到2025年，建成加氫站近40 座。

    如皋：目前，如皋已有2座加氫站建設(shè)完成，到2020年，如皋將建成加氫站6座，南通其余各縣（市）區(qū)也將至少建成加氫站1座。

    上海：到2020年建設(shè)加氫站5至10座。

    佛山：目前，佛山市已有2座加氫站，另有8座加氫站項目于2018年8月在佛山市聯(lián)合動工。

    武漢：2018－2020年，建設(shè)5－20座加氫站；到2025年，建成加氫站30－100座。

    山東：《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖》（建議稿）提出，到2020年，加氫站達20座；到2025年，加氫站達200座；到2030年，加氫站達500座。

    根據(jù)中國制造2025對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2025年的目標是實現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國加氫站市場全景調(diào)查及發(fā)展前景預測報告》

    預計2025年后國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展階段，到2030年國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對應加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達到500億元。

2019-2030年加氫站行業(yè)供給變化趨勢

資料來源：智研咨詢整理