2019中國機動車環(huán)境管理工作進展分析[圖]

    六排放標準從今年開始陸續(xù)實施，重型車、輕型車均分為兩個階段實施，國a階段為“過渡”階段，國六b限值要求則更加嚴格。國六階段排放達標需要多項技術(shù)協(xié)同標定，后處理產(chǎn)品升級是本輪排放升級的重點。汽油車除了三元催化劑和升級OBD，還需要增加GPF（顆粒捕捉器），關(guān)注48V輕混系統(tǒng)等技術(shù)。柴油車國六階段主機廠路線出現(xiàn)分化，SCR（選擇性催化還原技術(shù)）+DPF（柴油顆粒過濾器）成為標配。
    一、汽油車
    國六a階段2020年中實施，國六b階段2023年中實施，部分地區(qū)提前實施。2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。
    國六a為過渡階段，國六b限值要求更加嚴格。

汽油車排放限值變化

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    汽油機降低一氧化碳排放物的措施：降低一氧化碳排放物的措施；排氣歧管集成冷卻水套→降低排氣溫度；低壓冷卻EGR→抑制爆震，降低排氣溫度；噴水技術(shù)→抑制爆震，降低排氣溫度；48V系統(tǒng)→避免內(nèi)燃機工作在高速大負荷區(qū)，降低起動和暖機過程的混合氣加濃程度，則需要通過改善混合氣制備，使燃油與空氣更好地混合，相應(yīng)的措施有：優(yōu)化進氣系統(tǒng)，對于增壓發(fā)動機可以改進進氣系統(tǒng)增大滾流比；增大氣門重疊角，利用內(nèi)部EGR加熱混合氣改善冷機階段的燃油霧化條件；降低噴油器的SMD：提高冷機階段的系統(tǒng)壓力，采用多孔噴油器；優(yōu)化噴射導(dǎo)向。
GDI（汽油直噴式）降低顆粒排放物措施：改進高壓噴射系統(tǒng)；P-DI（氣道及缸內(nèi)雙噴系統(tǒng)）；GPF（顆粒捕集器）。
    PFI（進氣道噴射）降低顆粒排放物措施：改進噴油器、改善噴射導(dǎo)向；提高冷機起動噴射油壓；優(yōu)化匹配；優(yōu)化冷機階段VVT位置；優(yōu)化噴油相位；優(yōu)化混合氣控制，盡量避免混合氣過濃。
    國六b階段：1）國六a階段THC和NMHC排放限值保持與國五階段一致，到國六b階段，限值下降約50%。2）國六a階段限值保持與國五一致，在國六b階段NOx限值收緊了42%。降低NOx排放的技術(shù)主要有:采用廢氣再循環(huán)技術(shù)EGR，將廢氣冷卻后引入進氣系統(tǒng)中，能有效降低燃燒最高溫度，抑制或者減少NOx的生成；對富氧稀燃發(fā)動機，可以采用NOx吸附還原催化劑進行后處理。
    對于汽油車來說，除了增加三元催化劑和升級OBD，還需要增加顆粒捕捉器（GPF），加上前期研發(fā)測試及后期排放質(zhì)保費用，總成本約在1000-2000元。

有無GPF的污染物排放對比

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    二、柴油車
    2018年6月，重型車第六階段排放標準GB17691-2018正式發(fā)布。2019年1月1日起，國內(nèi)將正式提供新型燃油，并于2020年7月1日起正式實施國六排放標準第一階段。國六a階段作為過渡階段，排放標準為國五階段最嚴數(shù)值，國六b則完全落實各項實驗最嚴要求。
    三、輕型車
    輕型車國六排放法規(guī)已于2016年12月23日正式發(fā)布，由于國六采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值。國六a階段，輕型柴油車升級的主要內(nèi)容是控制氮氧化物的限值。

輕型車排放限值

    國六階段，柴油機需要燃油噴射系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)的協(xié)同標定，才能保證達到歐六排放標準。由于國六大幅提高了對碳氫化合物、氮氧化物等排放物的限制，國六發(fā)動機需要采取機內(nèi)凈化結(jié)合尾氣處理聯(lián)合方案。
    在國五階段，重卡采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理），輕卡采用EGR（廢氣再循環(huán)）、DPF（顆粒捕集器）、DOC（微粒催化轉(zhuǎn)化器）技術(shù)（為主）或者SCR技術(shù)。到了國六階段，需要多種技術(shù)共同配合，各廠商技術(shù)路線出現(xiàn)分化，但SCR+DPF成為標配。
    輕卡成本增加4000元，重卡成本增加1.5-2萬元。1）由于國務(wù)以前柴油排放標準較低，國六采用燃料中立原則，汽柴油車采用相同的限值要求，柴油車的升級難度較高，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。2）升級國六后重卡主要有下圖四方面的成本，初期成本較國五增加1.5-2萬元，隨著控制技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，成本將逐步降低。
    國內(nèi)已經(jīng)有小部分企業(yè)自主研發(fā)的SCR系統(tǒng)已經(jīng)能滿足相應(yīng)的排放法規(guī)，假設(shè)中重卡每年銷量為100萬輛，輕卡銷量為150萬輛，DPF裝賠率達到90%。按照中重卡單價1萬元、輕卡0.5萬元計算，國六階段DPF的前裝市場約為150億元左右。限于政策、技術(shù)、市場等原因，國內(nèi)對DPF技術(shù)的研究基本處于起步階段，國內(nèi)市場主要由博世、康明斯等外資供應(yīng)，自主品牌威孚高科、銀輪股份等積極布局。

DPF前裝市場規(guī)模測算

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2005-2017年中國卡車銷量（萬輛）

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    重型柴油車和輕型柴油車也將在明年和后年進行全國統(tǒng)一實施國五排放標準。應(yīng)該講從黃標車國零排放標準到現(xiàn)在排放標準的升級，單車的排放量下降了90%以上。
國家的機動車環(huán)保技術(shù)水平已經(jīng)跨越了歐洲二十多年的發(fā)展歷程，按照國家“十三五”規(guī)劃綱要的要求，還要在“十三五”期間實施國家第六階段排放標準。
    第二方面，車輛燃油低硫化的進程也在推進。2000年我們淘汰了含鉛汽油，2005年開始我們加快了燃油低硫化的進程，從今年1月1日起東部十一個省市已經(jīng)全面供應(yīng)國五排放標準的汽柴油，也將在“十三五”期間供應(yīng)國六階段標準的汽柴油。應(yīng)該說這兩年車和油基本能夠做到匹配了，以前的車好油劣的局面基本得到了改觀。
    第三方面，黃標車和老舊車的淘汰工作取得了很大的進展。大家知道，高排放車輛對環(huán)境污染貢獻比較大，淘汰黃標車和老舊車是中央確定的一項重要工作任務(wù)。2013年發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》也就是大氣十條明確提出要加快淘汰黃標車和老舊車，要求在2017年年底前基本淘汰黃標車。2014年《國務(wù)院政府工作報告》提出要淘汰黃標車和老舊車六百多萬輛的目標任務(wù)，2015年要求淘汰2005年底前注冊運營的黃標車。2014、2015年一共淘汰黃標車八百多萬輛，黃標車和老舊車也淘汰了一共一千二百多萬輛。今年的淘汰任務(wù)是380萬輛黃標車和老舊車。黃標車和老舊車這些高排放車輛的淘汰，一方面降低了排放，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)提供了重要的發(fā)展空間。
    第四方面，新車環(huán)保監(jiān)管體系初步搭建。為了強化汽車環(huán)保生產(chǎn)一致性，2000年開始參照歐美管理經(jīng)驗開始建立企業(yè)負責、政府監(jiān)管的汽車環(huán)保生產(chǎn)一致性的保障制度。要求企業(yè)制定汽車環(huán)保生態(tài)一致性的計劃，通過定期報送計劃執(zhí)行情況來聲明企業(yè)對汽車環(huán)保一致性承諾的兌現(xiàn)情況，同時我部聯(lián)合工信、公安、工商、質(zhì)檢等部門建立和機動車環(huán)保達標聯(lián)合監(jiān)管工作機制，在生產(chǎn)、銷售、注冊登記等環(huán)節(jié)強化汽車環(huán)保生產(chǎn)一致性的監(jiān)管。
第五方面，機動車環(huán)保監(jiān)管能力得到顯著提升。東部再加上部分中西部省份，一共13個省市自治區(qū)制定了機動車污染防治專項法規(guī)，同時還有180多個城市撤離了機動車環(huán)保監(jiān)管機構(gòu)。我們的監(jiān)管技術(shù)也在逐步推進，利用遙感監(jiān)測、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括在北京、遼寧、山東等地探索使用遙感監(jiān)測技術(shù)手段推進篩選高排放車輛。同時我們在搭建排放檢驗信息聯(lián)網(wǎng)平臺，逐步建立國家、省、市三級機動車環(huán)保監(jiān)管平臺，希望通過大數(shù)據(jù)分析和挖掘進一步提高監(jiān)管效率。機動車污染防治應(yīng)該說關(guān)系到我們國家長期的發(fā)展，也關(guān)系到城市的環(huán)境，關(guān)系到每一個城市居民的身體健康，推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，也為大家營造天藍地綠的環(huán)境作出貢獻。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國機動車尾氣治理行業(yè)市場發(fā)展格局及投資價值評估研究報告》