2019年動力電池回收行業(yè)需求情況、回收市場規(guī)模分析與預(yù)測[圖]

    自2014年以來動力電池銷量實(shí)現(xiàn)超高速增長，電池回收問題浮出水面。電池回收具有重要意義：一方面，動力鋰電池若不及時系統(tǒng)處理回收，將嚴(yán)重浪費(fèi)資源，污染環(huán)境；另一方面，電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)，資源的重復(fù)利用將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值。自2009年以來，國家已相繼頒布出臺數(shù)十項(xiàng)規(guī)章政策，政策密集出臺正在加快2020年以前電池回收實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。目前我國動力電池回收仍處在市場初創(chuàng)期。

    動力電池自2014年開始實(shí)現(xiàn)超高速增長，至今已有五年以上歷史。目前大部分動力電池廠向主機(jī)廠銷售質(zhì)保8年，2016年以前仍有5年質(zhì)保，但考慮早期電池生產(chǎn)仍未成熟，假設(shè)實(shí)際使用壽命4年。據(jù)測算：2018年我國動力電池報(bào)廢總量約為1.20GWh，2018年我國動力電池梯次利用價(jià)值約為4.32億元。

2014-2018年我國動力電池報(bào)廢量及梯次利用價(jià)值走勢圖

資料來源：智研咨詢整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)前景及投資機(jī)會研究報(bào)告》

    1、動力電池回收需求情況

    目前新能源汽車使用的動力電池大致分為鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰電池三種類 型，而鎳氫電池僅在豐田公司的非插電混動車中使用，鉛酸蓄電池主要應(yīng)用于低 速電動車，因此僅對鋰電池的預(yù)計(jì)報(bào)廢量及市場空間進(jìn)行測算，并聚焦裝機(jī)量排在前列的磷酸鐵鋰、三元鋰電池。2018年，磷酸鐵鋰電池安裝量為21.6GWh，三元鋰電池安裝量為30.7GWh。預(yù)計(jì)到2025年，磷酸鐵鋰電池安裝量為24.2GWh，三元鋰電池安裝量為448.4GWh。

2013-2025年中國主要動力電池安裝量情況

資料來源：智研咨詢整理

    假設(shè)國內(nèi)動力電池磷酸鐵鋰全部用于梯次利用、三元全部用于拆解利用，實(shí)際使用壽命均為4年?？紤]到電池能量衰減至原值的 70-80%級即達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)到 2000 次左右，目前多用于商用車及客車，其日行駛里程通常較多，使用壽命一般在 5 年左右。三元鋰電池循環(huán)使用壽命約 1500 次左右，實(shí)際使用時完全充放電循環(huán)在 800 次以上，按照 1 次完整循環(huán)可以行駛 180 公里計(jì)算，800 次循環(huán)能夠行駛 14.4 萬公里，保守估計(jì)按照 8-10 萬公里、我國私家車年平均行 駛里程約為 1.6 萬公里計(jì)算，三元鋰電池組的使用壽命約在 6 年左右，而私人乘用車平均報(bào)廢年限在 12-15 年，因此三元鋰電池在汽車使用壽命周期內(nèi)至少報(bào)廢 1 次。早投入市場的新能源汽車動力電池已開始陸續(xù)進(jìn)入退役期，從2018年起首輪大規(guī)模的動力電池報(bào)廢期即將到來。

    根據(jù)測算，2018年磷酸鐵鋰電池報(bào)廢量為1.2GWh。預(yù)計(jì)到2025年，電池報(bào)廢量為111.70GWh，其中磷酸鐵鋰電池報(bào)廢量為10.3GWh，三元鋰電池報(bào)廢量101.40GWh。

2013-2025年中國動力電池產(chǎn)品報(bào)廢量情況

資料來源：智研咨詢整理

    2、動力電池回收市場規(guī)模與市場空間

    2018年，動力電池回收市場規(guī)模為4.32億元。隨著新能源汽車行業(yè)的不斷擴(kuò)大，動力電池回收市場空間巨大，預(yù)計(jì)到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達(dá)到203.71億元，其中磷酸鐵鋰梯次利用價(jià)值將達(dá)到25.75億元，三元鋰電池回收拆解價(jià)值將達(dá)到177.96億元。

2013-2025年中國動力電池產(chǎn)品報(bào)廢價(jià)值情況

資料來源：智研咨詢整理

    梯次利用未來將主要以基站通信與儲能應(yīng)用為主，從磷酸鐵鋰與三元電池的屬性看，磷酸鐵鋰更適合梯次利用，假設(shè)梯次利用市場均使用磷酸鐵鋰報(bào)廢電池，按照 70%的退役容量及 60%的梯次利用成組率，2018-2025 年預(yù)計(jì)合計(jì)可用磷酸鐵鋰梯次電池容量 58GWh。梯次利用電池回購價(jià)格約為新電池的 30%，2018 年磷酸鐵鋰電池組價(jià)格在 1.1-1.2 元/Wh 左右，計(jì)算梯次利用電池回購價(jià)格在 0.33-0.36 元/Wh 左右，考慮車企補(bǔ)貼退坡及電池行業(yè)產(chǎn)能釋放，動力電池存在降價(jià)趨勢，梯次利用電池回購價(jià)格亦有望相應(yīng)下降。假設(shè)回購價(jià)格每年下降5%，2018-2020 年梯次利用市場空間共計(jì) 47 億元，到 2025 年累計(jì)市場空間將達(dá)到 171 億元。

    三元電池回收有價(jià)金屬主要是鎳、鈷、錳、鋰等，質(zhì)量占比分別為 12%、5%、 7%和 1.2%。根據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，濕法 冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于 98%；火法冶煉條件下，鎳、 稀土的綜合回收率應(yīng)不低于 97%。我們測算濕法回收下，假設(shè)金屬不變價(jià)， 2019-2025 年鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場空間約 436 億元。

    3、中國動力電池回收行業(yè)價(jià)格走勢

    目前主流鋰電池回收工藝以濕法工藝和高溫?zé)峤鉃橹?，且很大一部分已?jīng)投入了工業(yè)生產(chǎn)階段，當(dāng)前回收效率更高也相對成熟的濕法回收工藝正日漸成為專業(yè)化處理階段的主流技術(shù)路線。動力電池回收利用技術(shù)的進(jìn)步給電池廠和主機(jī)廠提供了新的原料供應(yīng)渠道，成為促使電池成本下降的重要途徑。當(dāng)前包括寶馬、大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、優(yōu)美科、Fortum等企業(yè)都在積極布局電池回收利用，從中獲取有價(jià)值的鈷、鋰等電池原料。隨著動力電池回收技術(shù)的不斷進(jìn)步，動力電池回收價(jià)格將會逐漸降低，預(yù)計(jì)到2025年，磷酸鐵鋰電池梯次利用價(jià)格將下降到0.25元/Wh,三元鋰電池梯次利用價(jià)格將下降到0.18元/Wh。

2013-2025年中國動力電池回收行業(yè)價(jià)格走勢

資料來源：智研咨詢整理