越南港口發(fā)展現(xiàn)狀及集裝箱吞吐量分析[圖]

    近些年來越南的經(jīng)濟一直被各個國家看好，2018年4月份越南的股市直接飆升至1200點，直接躋身世界股市增長排在第二的國家，可見越南的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿€是十分大的。

    越南農(nóng)業(yè)人口居多，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占據(jù)經(jīng)濟總量的30%左右。可見農(nóng)業(yè)對于越南來說還是十分重要的。越南對于外商投資企業(yè)還是比較依賴的。

    越南的外向型經(jīng)濟初獲成功。近些年來，越南的進(jìn)出口貿(mào)易總額常年超過GDP。例如，2017年進(jìn)出口總額約4000億美元，而GDP為2160億美元。2018年前九個月，越南出口同比增長15.4％至1789.1億美元，而進(jìn)口增長11.8％至1735.2億美元，實現(xiàn)順差53.9億美元。此外，越南預(yù)計今年GDP將增長7%，是2010年以來的最高水平。進(jìn)出口貿(mào)易與GDP增長實現(xiàn)良性互動。

    2018年越南的GDP增長率達(dá)到7.08%，出口收入達(dá)到2450億美元。已經(jīng)是世界主要出口國之一了，并且在出口結(jié)構(gòu)上也有所提升。

    現(xiàn)在越南排在第一的是手機和零部件，達(dá)到500億美元。排在第二位的是服裝和紡織品，達(dá)到300億美元。從產(chǎn)業(yè)上來看都已經(jīng)出現(xiàn)了升級的情況，并且從低端產(chǎn)業(yè)往終端產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)軍。

    2018年越南的GDP增長率達(dá)到7.08%。這樣的數(shù)字也高出了政府6.7%的原定目標(biāo)，也是自2008年以來越南經(jīng)濟增速最快的一次。當(dāng)然這其中外資制造業(yè)對于越南的經(jīng)濟拉升比較明顯。

    從鞋類再到智能手機，越南的制造業(yè)幾乎涵蓋了所有的產(chǎn)品。當(dāng)然外資和制造業(yè)在這其中的表現(xiàn)十分強勁，基本上撐起了越南經(jīng)濟的一大半。去年越南鞋類出口達(dá)到180億美元之高，在全球十大鞋類出口國中僅排在中國之后。

    越南最繁華的地方就在南越，風(fēng)景美的地方南越分布的也很多，比如大叻、美奈，還有國人最喜歡的芽莊，南越每個城市離的不是很遠(yuǎn)，但每個城市風(fēng)格都各有不同，也有越南越美這一說法。

    從北到南，依舊是老街-河內(nèi)-峴港-會安-芽莊-大叻-美奈-胡志明。而其中越往南走越美，也更加現(xiàn)代化一點，比如在其他城市很少的高樓大廈在胡志明卻都可以見到，雖然還沒有通地鐵，摩托車大軍依舊多的驚人，不過胡志明也是一個很現(xiàn)代化的城市。

    一、越南港口現(xiàn)狀分析

    雖然越南港口數(shù)量眾多，但主要港口不超過 17 個，其中核心港口位于南北兩側(cè)，中部海 岸線的港口整體規(guī)模較小，如果把越南的港口分為北部、中部和南部三個港口群，那 么根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)分布和貿(mào)易量，集裝箱吞吐量分配比重大致為 30：5： 65，具體來看：

    1） 北方港口群（30%）： 全國第二大港口海防港為主，周邊包含河內(nèi)、雷東、廣寧、錦普、 廣義等其他小港，北方港口傳統(tǒng)上以散雜貨為主，其中海防港因自然條件的限制，進(jìn) 出的船舶普遍較小，但近年來越南政府加大了對海防的投入，未來也將建造類似南方 頭頓蓋梅港規(guī)模的現(xiàn)代集裝箱深水港，以容納超大型集裝箱船舶的掛靠。

    2） 中部港口群（5%）： 包含榮市、邊水、順化、峴港、歸仁、芽莊，該港口群雖然涵蓋了 越南主要海岸線，但由于芽莊、峴港是越南主要的旅游城市，從定位及貨量上來看， 占比相對較低。

    3） 南部港口群（65%）： 包含全國最大港口胡志明港（三個主港區(qū)合計值）、頭頓港、蓋梅 港，這里是越南經(jīng)濟活動的中心，占據(jù)全國集裝箱吞吐量近 65%的份額，ALPHALINER 官方公布 18 年 1-9 月份胡志明港的吞吐量為 468萬標(biāo)箱，約占全國吞吐量的 35%，這 樣倒推頭頓、蓋梅吞吐量占比已接近 30%，但如同上海之于中國，胡志港未來將承擔(dān) 更多的現(xiàn)代商業(yè)活動，伴隨市區(qū)內(nèi)西貢河周邊的房地產(chǎn)開發(fā)，預(yù)計未來的一段時間， 胡志明港的整體吞吐量增速將相對平緩；與此同時，南部的蓋梅港憑借優(yōu)良的港口條 件，已吸引大量國際碼頭運營商的介入，未來將承擔(dān)主要干線船舶（10萬噸級）的裝 卸作業(yè)，在越南乃至亞洲港口中扮演越來越重要的角色。

越南三大港口群分布

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國港口物流行業(yè)市場競爭格局及未來發(fā)展趨勢報告》

    胡志明港主要含新港、國際港和凱萊三大港區(qū)，在西貢河自西向 東出海流向依次排列，因水道限制，整個港口只能作業(yè)不超過 10000 噸的船舶， 換算成集裝箱就是 2000TEU 左右，看不到集裝箱堆場和橋吊設(shè)備的原因是目 前的主要作業(yè)區(qū)是最靠近入?？诘膭P萊港

2013-3Q2018 胡志明全港吞吐量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

越南和中國的國土面積（萬平方公里）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

越南和中國的海岸線（公里）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2017 年越南港口吞吐量為 593萬標(biāo)箱，位列全球港口第 25 位，在亞洲港口排名第 19 位，在東盟港口中僅次于 馬來西亞的巴生、丹戎、泰國的林查班、斯里蘭卡的哥倫布以及印尼的雅加達(dá)， 排名第 6。

2017 年全球主要港口吞吐量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    二、越南集裝箱吞吐量分析

    回顧 2017 年整個越南的集裝箱吞吐量，你會感慨 1400萬標(biāo)箱的作業(yè)量僅相當(dāng)于中國貨量的 7.8%，同上海單一港口的 4024萬標(biāo)箱也相 去甚遠(yuǎn)，中國單個港口超越越南全國集裝箱吞吐量的數(shù)量達(dá)到 8 個之多。如果我 們將越南和地域、人口接近的日本做個橫向?qū)Ρ?，會發(fā)現(xiàn)越南的吞吐量已接 近日本的 70%，但同時越南的 GDP 僅是日本的 4.7%。

2017 年越南全國集裝箱吞吐量的對比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2017 年中、日、越 GDP 和集裝箱吞吐量關(guān)系

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    越南正在不斷承接原先它國附加值較低的商品生產(chǎn)，未來相當(dāng)長的一段時間里，越 南港口基建和吞吐量增速大概率會持續(xù)超越中日韓等其它亞洲區(qū)域；全球范圍內(nèi)，整個東 南亞區(qū)域貢獻(xiàn)出的貨量及干線港口數(shù)量將會不斷攀升，愈來愈多的大型船舶將會選擇直掛 東南亞港口；與此同時，越南未來的增量主要會由北方的海防、南方蓋梅為代表 的新興港口來承接，類似于上海的北外灘和吳淞口港區(qū)，

    在未來的時間里，海事局將重點加大對港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修方面的投資力度，促進(jìn)蓋梅-市威(Cai Mep - Thi Vai)港口航道改造升級研究項目、爐門（Cua Lo）港口航道改造升級投資項目等項目落地。

    目前越南擁有42條公共航道，長度約935.9公里，另外還有10條專用航道。越南主要航道包括鴻基 - 蓋麟、海防、宜山、峴港、歸仁、胡志明市- 頭頓、頭頓 - 市威以及用于大噸位船舶出入后江的航道。