中國物流突飛猛進，甩掛運輸產(chǎn)業(yè)有所抬頭，甩掛運輸企業(yè)發(fā)展迅速，但仍面臨困局【圖】

    近些年，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及電子商務(wù)規(guī)模的不斷擴大，中國物流行業(yè)得到了快速發(fā)展。我國政府更是出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷快速擴張，物流業(yè)成為了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)無論是硬件還是其他方面都得到了很多好的發(fā)展和完善。

    物流規(guī)模不斷的發(fā)展和擴大。2017年物流專業(yè)化水平持續(xù)提升，物流市場規(guī)模加速擴張。全年物流業(yè)總收入為8.8萬億元，比上年增長11.5%，增速提高6.9個百分點。從細分市場來看，與產(chǎn)業(yè)升級相關(guān)的物流細分行業(yè)增勢良好，冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模預(yù)計仍將超過20%，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入比上年增長24.7%，增速均高于物流業(yè)平均水平。2018上半年，物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長，物流業(yè)總收入為4.6萬億元，同比增長9.5%，增速比一季度提高1.3個百分點。

2013-2018年物流業(yè)總收入

資料來源：物流與采購聯(lián)合會

    隨著經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)中引導(dǎo)生產(chǎn)、促進消費的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，越來越得到國家重視。為提升物流作業(yè)效率，甩掛運輸模式被眾多企業(yè)應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)鏈中。如今，甩掛運輸?shù)母拍畋灰胛锪鳂I(yè)，這種中途裝車、換車大量耗費時間的低效率運作方式也有望得到改善。帶有動力的機動車將貨物，以及隨車拖帶的半掛車、全掛車、貨車底盤上的貨箱等承載裝置甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國甩掛運輸行業(yè)市場行情動態(tài)及投資戰(zhàn)略咨詢報告》

    交通運輸部還選擇國內(nèi)10個省市開展甩掛運輸?shù)脑圏c工作，在2010年底正式啟動。為配合推廣甩掛運輸試點，交通部啟動了《道路甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則》、《甩掛運輸車輛技術(shù)要求》、《廂式掛車技術(shù)條件》、《貨運掛車系列型譜》4個標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作，我國甩掛運輸進入到實質(zhì)發(fā)展階段。自2010年11月第1批甩掛運輸試點工作啟動以來，甩掛運輸發(fā)展政策實現(xiàn)新突破，補助資金逐步落實，場站基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，技術(shù)推廣應(yīng)用步伐加快，運營組織模式得到優(yōu)化。

    2018年我國公路貨運行業(yè)市場規(guī)模約65007億元，國內(nèi)甩掛運輸行業(yè)市場規(guī)模約1843億元，占比約2.83%。近幾年我國甩掛運輸行業(yè)市場規(guī)模情況如下圖所示：

2013-2018年中國甩掛運輸行業(yè)市場規(guī)模情況

資料來源：智研咨詢整理

    2018年我國甩掛運輸行業(yè)運輸量約124709萬噸，占比公路貨運量3959000萬噸比重的3.15%，近幾年我國甩掛運輸行業(yè)運輸量情況如下圖所示：

2012-2018年中國甩掛運輸行業(yè)運輸量情況

資料來源：智研咨詢整理

    2017年我國公路擁有載貨汽車1368.62萬輛，比上年增長1.2%，11774.81萬噸位，增長8.8%。其中，普通貨車902.90萬輛，下降4.6%，4868.40萬噸位，增長0.5%；專用貨車46.25萬輛，下降2.8%，499.10萬噸位，下降5.4%；牽引車207.29萬輛，增長19.0%；掛車212.18萬輛，增長15.3%。

2013-2017年中國掛車及牽引車保有量情況

資料來源：交通部 智研咨詢整理

    目前，國外較大的甩掛運輸企業(yè)主要有：馬士基、DHL、UPS等。國內(nèi)知名的甩掛運輸企業(yè)有：福建省盛輝物流集團有限公司、上海佳吉快運有限公司、上海新杰貨運服務(wù)有限公司、無錫新東南物流有限公司、百富國際物流有限公司、許昌萬里運輸（集團）有限公司、山東榮慶物流有限公司、山東佳怡物流有限公司、江蘇飛力達國際物流股份有限公司、廣州城市之星運輸有限公司等等。

    隨著我國甩掛運輸?shù)囊?guī)模的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)加入到甩掛運輸行列的當(dāng)中來，截至目前，我國甩掛運輸規(guī)模以上企業(yè)已經(jīng)接近15000家，有力的推動了我國甩掛運輸市場的擴大。但中國甩掛運輸企業(yè)仍面臨較大困境：

    （1）運輸制度性成本高，部門分治導(dǎo)致協(xié)調(diào)困難，運輸成本高。物流企業(yè)重復(fù)征稅，企業(yè)稅費負擔(dān)重。

    （2）掛車、集裝箱等回流問題，在不同企業(yè)、不同地區(qū)難以有效回流。已開展甩掛運輸?shù)膬H限于企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)之間未實現(xiàn)真正意義上的甩掛運輸。

    （3）設(shè)施設(shè)備、技術(shù)等缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。難以實現(xiàn)自由組合，政策法規(guī)、運營模式、智能調(diào)度、運行監(jiān)測評估等方面標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢難以顯現(xiàn)。

    （4）掛車等問題。掛車的使用時間和行駛里程遠不及牽引車，目前的報廢年限較低，且仍需購買商業(yè)險，增加了物流企業(yè)的運營成本。

    （5）信息化程度低。大多數(shù)地區(qū)沒有統(tǒng)一的甩掛運輸信息平臺，貨運車輛安裝的GPS大多僅限于對車輛運行跟蹤，智能化水平低。

    （6）基礎(chǔ)設(shè)施較落后。眾多企業(yè)其設(shè)施設(shè)備還相對落后，不利于甩掛運輸?shù)拈_展。對于跨境運輸，鄰國交通基礎(chǔ)設(shè)施較落后，影響全程物流效率。

    （7）市場秩序差。中國運輸市場環(huán)境較差，企業(yè)無序競爭嚴重，誠信體系建設(shè)落后，企業(yè)經(jīng)營活動亟需規(guī)范。

    （8）市場規(guī)模小。中國運輸企業(yè)平均規(guī)模小，公路貨運市場尤為嚴重，平均每戶擁有貨車不足，絕大多數(shù)公路貨運企業(yè)在超載中艱難生存。運輸市場缺少龍頭企業(yè)，難以發(fā)揮運輸?shù)囊?guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化效益。