中國(guó)三大核心城市群鐵路里程及密度、公路里程及密度、鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量增速對(duì)比[圖]

    城際鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)相互促進(jìn)、相輔相成的緊密關(guān)系，一方面，城際 鐵路成網(wǎng)會(huì)帶動(dòng)區(qū)域資源高效運(yùn)轉(zhuǎn)，空間格局優(yōu)化，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)加速發(fā) 展；同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展會(huì)提升線路盈利能力，成為城際鐵路建設(shè)的 堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)既有線路提供城際運(yùn)輸+新建城際鐵路的模式，2020年中國(guó)城際鐵路營(yíng)業(yè)里程或達(dá) 3.6 萬(wàn)公里（新建模式 8000 公里），占全國(guó)鐵路 24%。

    2007~2017 年間，隨著三大核心 城市群第三產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，三大區(qū)域的鐵路營(yíng)業(yè)里程也逐步提升，其中客運(yùn)量的增速明 顯高于同期貨運(yùn)量增長(zhǎng)。以“八橫八縱”為骨干的高速鐵路干線有效溝通了各大城市群間的交流，而在城市群內(nèi)部，完善的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)將必不可少，戰(zhàn)略價(jià)值將大幅 上升。在高鐵網(wǎng)絡(luò)大格局形成后，將以“高速城際鐵路”的形式進(jìn)一步細(xì)化，提升鐵路樞 紐地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)價(jià)值，經(jīng)濟(jì)帶效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)。

中國(guó)三大核心城市群鐵路營(yíng)業(yè)里程

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)鐵路工程建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資方向研究報(bào)告》

中國(guó)三大核心城市群鐵路里程 對(duì)比

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中國(guó)三大核心城市群高速公路里程對(duì)比

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中國(guó)三大核心城市群鐵路密度

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中國(guó)三大核心城市群高速公路密度對(duì)比

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長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量增速對(duì)比

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京津冀地區(qū)鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量增速對(duì)比

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珠三角地區(qū)鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量增速對(duì)比

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    與貫通各大城市群的高鐵所形成的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”類似，城際鐵路也能夠形成類似的區(qū)域 經(jīng)濟(jì)帶。高鐵經(jīng)濟(jì)帶是以高鐵為主軸、以其他交通方式為輔，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、要 素流動(dòng)需求巨大的區(qū)域內(nèi)，連接兩個(gè)以上終端大城市、眾多中型以上城鎮(zhèn)作腹地的開放有 序的地理空間單元。高鐵開通帶來(lái)的不僅僅是交通便利，更重要的是帶來(lái)奔涌的人流、物 流、資金流、信息流，加速人才流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、城市提質(zhì)、區(qū)域合作，對(duì)推進(jìn)沿線地區(qū) 新型工業(yè)化、城市化、區(qū)域一體化具有十分重要的作用。城際鐵路“大運(yùn)量、高密度、公 交化”的運(yùn)輸組織模式和在速度、安全性、舒適性等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，能夠大大地縮短了 城市間的時(shí)空距離及居民的心理距離，使得不同城市間出現(xiàn)“同城效應(yīng)”或者同城化現(xiàn)象， 而同城效應(yīng)正是城市群發(fā)展和形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵路徑。