2025年中國(guó)飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)發(fā)展歷程、產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)分析：隨著交通信息化的發(fā)展，飛機(jī)電子飛行包在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊[圖]

內(nèi)容概要：飛機(jī)電子飛行包作為航空公司運(yùn)行信息使用和管理的重大革新之一，近年來(lái)已在世界各國(guó)航空公司得到了廣泛應(yīng)用。中國(guó)作為全球第二大民用航空市場(chǎng)，也是全球最具增長(zhǎng)潛力的民用航空市場(chǎng)之一。隨著中國(guó)民用航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)電子飛行包在中國(guó)的需求也呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。目前，中國(guó)民航已有過(guò)半數(shù)航空公司使用飛機(jī)電子飛行包，廣泛涉及電子航圖、文檔瀏覽、性能計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)有56家航空公司應(yīng)用了電子飛行包，占航空公司的比重達(dá)到84.85%，比上年提升了1.52個(gè)百分點(diǎn)。

相關(guān)上市企業(yè)：中航機(jī)載（600372）、華映科技（000536）、萊寶高科（002106）、冠捷科技（000727）、中興通訊（000063）、航天電子（600879）、浪潮信息（000977）、瀾起科技（688008）、寧德時(shí)代（300750）、億緯鋰能（300014）等。

相關(guān)企業(yè)：民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司、中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司、北京東進(jìn)航空科技股份有限公司、南京弘道軟件有限公司、深圳市多尼卡航空電子有限公司、北京中航泰飛機(jī)技術(shù)有限公司、北京藍(lán)天航空科技股份有限公司、深圳市金研微科技有限公司、上海熒通網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司、上海鑫瀲網(wǎng)絡(luò)科技有限公司等。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)電子飛行包（EFB）、顯示器、起降架次、市場(chǎng)規(guī)模

一、飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)相關(guān)概述

????飛機(jī)電子飛行包（EFB）是一種電子信息管理設(shè)備，幫助飛行乘員（機(jī)組）使用更少的紙張，更容易、有效地執(zhí)行飛行管理任務(wù)。根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的定義，EFB是“一個(gè)電子顯示系統(tǒng)，用于在駕駛艙內(nèi)存儲(chǔ)和檢索信息，并在必要時(shí)與其他系統(tǒng)進(jìn)行通信”。EFB可以以最簡(jiǎn)單的形式執(zhí)行基本的飛行計(jì)劃以及計(jì)算并顯示各種數(shù)字文檔，包括導(dǎo)航圖、操作手冊(cè)和飛機(jī)清單。EFB也可以使用Windows Surface、iPad或其他便攜式設(shè)備以及飛機(jī)駕駛艙中的固定設(shè)備上的軟件來(lái)向飛行員提供一系列功能。目前，按照安裝方式，EFB可分為三種類型：固定式、移動(dòng)式、可移動(dòng)式。根據(jù)功能，EFB可以分為三種等級(jí)：A類、B類、C類。具體情況如下：

飛機(jī)電子飛行包最早起源于20世紀(jì)90年代，具體來(lái)看，第一個(gè)真正專為取代飛行員整個(gè)工具包而設(shè)計(jì)的電子飛行包是1999年由Angela Masson獲取專利的電子套件包。該設(shè)備是一個(gè)固定式或可移動(dòng)式的平板電腦，可以顯示各種數(shù)字文檔，并與其他系統(tǒng)進(jìn)行通信。該設(shè)備被波音公司采用，并于2003年在波音777型客機(jī)上首次投入使用。隨后2000年初，蘋果公司推出了iPad平板電腦，為EFB提供了一個(gè)更輕便、更易用、更便宜的硬件平臺(tái)。許多航空公司開始使用iPad作為移動(dòng)式EFB，并開發(fā)了專門的應(yīng)用程序來(lái)提供各種功能。2000年中期以來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和法規(guī)完善，EFB逐漸成為民用飛機(jī)駕駛艙的標(biāo)配，并向更高級(jí)別和更多功能發(fā)展。例如，EFB可以提供實(shí)時(shí)的天氣信息、飛行路線優(yōu)化、機(jī)場(chǎng)地面導(dǎo)航、飛行數(shù)據(jù)記錄等功能。EFB也可以與其他機(jī)載系統(tǒng)進(jìn)行集成，例如飛行管理系統(tǒng)（FMS）、飛行控制系統(tǒng)（FCS）、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和功能互補(bǔ)。

二、飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)上游主要包括各種原材料、零部件以及技術(shù)供應(yīng)商。這些供應(yīng)商提供電子飛行包制造所需的關(guān)鍵組件，如顯示器、處理器、存儲(chǔ)設(shè)備、電池以及各類傳感器等。此外，上游還包括操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等軟件技術(shù)提供者，這些軟件是電子飛行包實(shí)現(xiàn)各種功能的基礎(chǔ)。中游是指飛機(jī)電子飛行包的制造和系統(tǒng)集成，該環(huán)節(jié)的制造商負(fù)責(zé)將上游提供的原材料、零部件和技術(shù)進(jìn)行組裝和集成，生產(chǎn)出復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)的電子飛行包產(chǎn)品。下游是指應(yīng)用領(lǐng)域，主要是指航空領(lǐng)域。

顯示器在電子飛行包中扮演著關(guān)鍵角色，提供清晰的視覺顯示。其工作原理是通過(guò)電流刺激液晶分子產(chǎn)生圖像，適用于各種尺寸和分辨率的需求，確保飛行員能夠準(zhǔn)確、快速地獲取重要信息?。因此，顯示屏的供應(yīng)及價(jià)格在一定程度上影響電子飛行包的發(fā)展。2023年，受國(guó)際貿(mào)易緊張等因素影響，全球供應(yīng)鏈面臨壓力，部分顯示器生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致顯示器產(chǎn)量下降，同比下降13.3%。2024年，顯示產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，估計(jì)顯示屏產(chǎn)量將在需求的帶動(dòng)下有所上升，而電子飛行包作為顯示器的應(yīng)用領(lǐng)域之一，也將得到充足的零部件供應(yīng)。

2023年，隨著全球疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)和防控措施的優(yōu)化，人們的出行需求逐漸恢復(fù)，機(jī)場(chǎng)起降架次也隨之增加，同比大幅上漲63.80%，扭轉(zhuǎn)了2022年負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2024年1-11月，航空運(yùn)輸需求仍保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，機(jī)場(chǎng)起降架次同比上漲5.70%至1137.9萬(wàn)架次。其中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)集聚，對(duì)外貿(mào)易活躍，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠草^高，機(jī)場(chǎng)起降架次占比最大，為44.68%。電子飛行包作為一種先進(jìn)的航空電子設(shè)備，能提高飛行員的工作效率和飛行安全性，逐漸在各大航空公司普及。隨著航空運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，電子飛行包的需求量也隨之?dāng)U大。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況及發(fā)展趨向分析報(bào)告》

三、飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

飛機(jī)電子飛行包作為航空公司運(yùn)行信息使用和管理的重大革新之一，近年來(lái)已在世界各國(guó)航空公司得到了廣泛應(yīng)用。中國(guó)作為全球第二大民用航空市場(chǎng)，也是全球最具增長(zhǎng)潛力的民用航空市場(chǎng)之一。隨著中國(guó)民用航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)電子飛行包在中國(guó)的需求也呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。目前，中國(guó)民航已有過(guò)半數(shù)航空公司使用飛機(jī)電子飛行包，廣泛涉及電子航圖、文檔瀏覽、性能計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)有56家航空公司應(yīng)用了電子飛行包，占航空公司的比重達(dá)到84.85%，比上年提升了1.52個(gè)百分點(diǎn)。

作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的代表，民航業(yè)匯聚了眾多前沿的航行新技術(shù)。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺乏有效的技術(shù)協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，一些新技術(shù)的潛能并未得到充分釋放。當(dāng)下，隨著智能交通理念的推廣，如何在民航領(lǐng)域構(gòu)建一個(gè)符合行業(yè)特性的空中智能交通系統(tǒng)逐漸成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。在這一背景下，電子飛行包（EFB）憑借著為駕駛員提供綜合集成信息的優(yōu)勢(shì)，在智能空中交通建設(shè)中扮演著重要角色。目前，電子飛行包（EFB）已在運(yùn)輸航空領(lǐng)域取得顯著成效，但在通用航空領(lǐng)域尚未普及，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?。隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以技術(shù)手段推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為熱門研究領(lǐng)域，電子飛行包（EFB）也將得到快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016-2023年，中國(guó)飛機(jī)電子飛行包（EFB）市場(chǎng)規(guī)?？傮w呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2023年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5.4億元，同比上漲5.9%。預(yù)計(jì)2024年飛機(jī)電子飛行包（EFB）市場(chǎng)規(guī)模將得到進(jìn)一步增長(zhǎng)。

四、飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

?從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在EFB市場(chǎng)上的參與度較低，主要集中在移動(dòng)式EFB的硬件供應(yīng)和軟件開發(fā)方面。中國(guó)企業(yè)在固定式EFB和可移動(dòng)式EFB方面的技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率較低，主要依賴于國(guó)外廠商的技術(shù)引進(jìn)和合作。中國(guó)企業(yè)在EFB市場(chǎng)上的主要參與者包括中航機(jī)載系統(tǒng)股份有限公司、北京藍(lán)天航空科技股份有限公司、民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司、中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司、北京東進(jìn)航空科技股份有限公司等。

?中航機(jī)載系統(tǒng)股份有限公司是中國(guó)最大的航空電子系統(tǒng)集成商之一，主要從事航空電子系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)。公司業(yè)務(wù)涵蓋防務(wù)航空、民用航空、先進(jìn)制造業(yè)三大領(lǐng)域，產(chǎn)品譜系覆蓋飛行控制系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測(cè)系統(tǒng)、座艙顯控系統(tǒng)、機(jī)載計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，以及為電子信息、智能系統(tǒng)、機(jī)電自動(dòng)化、基礎(chǔ)器件等先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域提供相關(guān)配套系統(tǒng)解決方案、產(chǎn)品及服務(wù)。2024年前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入165.67億元，同比下降20.09%；歸母凈利潤(rùn)為12.03億元，同比下降27.10%。

??中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司成立于2006年，主要從事民航專業(yè)軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)服務(wù)。公司歷經(jīng)十余載的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)民航軟件及數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)處于領(lǐng)先地位。目前，公司相關(guān)產(chǎn)品主要包括電子飛行包（EFB）、情報(bào)性能綜合管理系統(tǒng)（AIPS）、航空情報(bào)管理系統(tǒng)（AIM）、航空信息專業(yè)數(shù)據(jù)等，廣泛應(yīng)用于國(guó)航、南航、東航、川航等航空公司中。在電子飛行包方面，中航材導(dǎo)航是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入電子飛行包產(chǎn)品研究的公司，是第一款批準(zhǔn)進(jìn)入駕駛艙的國(guó)產(chǎn)化軟件，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。中導(dǎo)航電子飛行包致力于從飛行員視角出發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)貫穿航前準(zhǔn)備、地面滑行、空中飛行及航后數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等多個(gè)階段，旨在為航空公司提供國(guó)際先進(jìn)的EFB整體解決方案，助力航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型。目前，中航材導(dǎo)航的電子飛行包有30家用戶、2600架飛機(jī)、40000多名飛行員使用。

五、飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、積極推動(dòng)通用航空領(lǐng)域的應(yīng)用

飛機(jī)電子飛行包（EFB）作為一種由硬件和軟件組成的電子信息系統(tǒng)，它不僅能夠減少飛行員的工作量，還能實(shí)現(xiàn)飛行器的輕量化，進(jìn)而節(jié)約燃油并減少碳排放。因此，在我國(guó)航空行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，飛機(jī)電子飛行包（EFB）將實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)用。目前，飛機(jī)電子飛行包（EFB）已經(jīng)在運(yùn)輸航空領(lǐng)域取得了顯著成效，但在通用航空領(lǐng)域尚未普及。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步、政策支持和市場(chǎng)需求的推動(dòng)，飛機(jī)電子飛行包（EFB）有望在通用航空領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，提升飛行安全性、降低運(yùn)營(yíng)成本并推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

2、技術(shù)水平不斷提升，行業(yè)國(guó)產(chǎn)化加速

目前，中國(guó)企業(yè)在EFB方面的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力仍然存在一定的差距，尤其是在固定式EFB和可移動(dòng)式EFB方面，難以滿足高端市場(chǎng)的需求。國(guó)外廠商在EFB方面擁有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專利保護(hù)，能夠提供更高級(jí)別和更多功能的產(chǎn)品和解決方案。因此，未來(lái)EFB行業(yè)相關(guān)企業(yè)將通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、提升產(chǎn)品質(zhì)量、拓展應(yīng)用領(lǐng)域等措施，進(jìn)一步縮小這一方面的差距，并在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（m.yhcgw.cn）發(fā)布的《中國(guó)飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況及發(fā)展趨向分析報(bào)告》。智研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。